PX 150 schlechte Gasannahme

    Moin,


    Die Saison niegt sich dem Ende und wie es immer so ist wenn man Ersatz-Fahrzeuge hat, man kümmert sich nicht…

    Heut habe ich mal den Motor ausgebaut und mir den Drehschieber genauer angeschaut, offensichtlich schaut der ganz gut aus. Messen konnte ich ihn leider noch nicht, da meine Fühlerblattlehre zu dick ist. Aber wenn ich langsam die KW durchdrehe, dann bleibt ein feiner Ölfilm auf der Welle erkennbar, welche sich am Drehschieber aufstaut, einen wirklichen Spalt oder gar Spiel konnte ich so nicht entdecken. Aber was mir aufgefallen ist, der Motor baut schön Kompression auf, dies gibt er aber über die Getriebegehäuseentlüftung ab. Somit bläst er den Druck nicht nur ins KW Gehäuse ab. Das Getriebeöl muss ich noch mal testen, aber ich denke es wird nach Sprit riechen. Ich denke mal da sitzt einer der KW Dichtringe nicht richtig.

    Ich werde berichten! Beste Grüße

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    Moin,


    lange nix geschrieben, aber es geht weiter. Motor ist zerlegt und wie vermutet war der linke Simmering kaputt, ich hatte ja die Blechvariante verbaut, da hatte sich die Gummiseite auf der KW gelöst, vielleicht habe ich da beim Einbau alles vermasselt. Der Simmeringsitz hat eine Riefe, ich hatte doch den richtigen Dichtring verbaut? Oder kommt da der Gummidichtring zum Einsatz. Reicht es einen neuen Dinchtring einzusetzen, oder sollte ich diesen verkleben?

    Besten Dank!

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    Guten Morgen,

    grob kann man folgendes sagen: Nut im Sitz des Wellendichtrings bedeutet gummiert, keine Nut Metall.

    Jetzt schreibst Du auch, dass der Sitz nicht mehr in gutem Zustand ist. Da hilft ein Foto hier. Für Metallringe wie diesen hier

    Wellendichtring 31x62,1x5,84,3mm MALOSSI PTFEFKM Metall für Vespa PX ab 1984, T5 125cc, Cosa Kurbelwelle Antriebseite
    Wellendichtring 31x62,1x5,84,3mm von MALOSSI aus PTFEFKM-Metall für Vespa PX (ab 1984), T5 125cc, Cosa Kurbelwelle Antriebseite.
    www.scooter-center.com

    gilt meines Erachtens ohnehin, dass Du sie mit Loctite 648 einsetzt und darauf achtest, dass sie absolut plan sitzen. Das Loctite füllt in sehr beschränktem Umfang natürlich auch Ungleichmäßigkeiten im Sitz auf. Eine echte Riefe bekommt man in meinen Augen aber nicht dicht damit.

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    Moin,

    Oh, da habe ich mich falsch ausgedrückt, mit Riefe meine ich die umlaufende Nut, der Lager und Dichtringsitz sind absolut in Ordnung. Zur Sicherheit mache ich aber gern nochmal ein Foto.

    Besten Dank!

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    Zitat von Bort

    Moin,

    Oh, da habe ich mich falsch ausgedrückt, mit Riefe meine ich die umlaufende Nut, der Lager und Dichtringsitz sind absolut in Ordnung. Zur Sicherheit mache ich aber gern nochmal ein Foto.

    Besten Dank!

    Super, das freut mich. Ein Problem weniger. Dann sollte das Dein Freund sein:

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    Der wird übrigens trocken eingebaut, also never ever Öle oder Fette zum Gleiten verwenden. Wenn der Motor läuft, dann ändern sich im Kurbelwellenraum und im Getrieberaum laufend die Druckverhältnisse. Ist er gefettet verbaut, kann er - Nut hin oder her - seine Position häufig nicht halten und endet an der Kurbelwelle, die dann mehr oder weniger kurzen Prozess mit ihm macht.

    Ich habe mir eine dicke Scheibe Buchenholz passend zum Simmerring ausgesägt und setze ihn dann kreisrund sanft mit einem 500g-Hammer hämmernd ein.

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    Isopropanol kann man zum „flutschen“ nehmen, ich mach da auch kein Gefackel und nutze, falls Iso aus ist, auch Bremsenreiniger.

    Erstmal kann man auch damit fettfrei machen. Dann den Sitz einsprühen und Ring schnell einpressen

    Beides verfliegt ultraschnell. Und ich mag wirklich die Werkzeuge vom Sven (3D Druckschmiede) um die Ringe einzusetzen.

    Die Dichtliooe bekommt NACH fettfreiem Einsetzen nen dünnen Ölfilm, je nachdem, wo der sitzt und mit was er in Kontakt kommt, 2T oder Getriebeöl.

    Flaches Stück Weichmetall oder hartes Holz geht aber auch genauso gut, da muss man nicht zwingend extra Werkzeug kaufen.

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    So sieht das bei mir aus. Sollte ich das Lager auch nochmal tauschen, das is ja recht dunkel angelaufen. Eigentlich ist das neu, ich denke mal das es vom Getriebeöl kommt das es so verfärbt ist.

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    Zitat von Bort

    So sieht das bei mir aus. Sollte ich das Lager auch nochmal tauschen, das is ja recht dunkel angelaufen. Eigentlich ist das neu, ich denke mal das es vom Getriebeöl kommt das es so verfärbt ist.

    Das Lager sieht insgesamt nicht schön aus. Die Spuren innen irritieren mich auch etwas.

    Du kennst die Historie des Motors besser als ich - ich würde ein neues sauber setzen. Am Rand des Sitzes des Wellendichtrings scheint mir auch eine kleine Vergewaltigungsstelle zu sein, wahrscheinlich Hebeln mit Schraubenzieher. Die würde ich auch vorsichtig bearbeiten.

    Und ansonsten, wie aarwespe schlussfolgert, muss ein gummierter Ring rein.

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    Sieht für mich nach Schleifen von Lagerinnenring am WeDi aus. Aus der Ferne schwierig, aber ich musste schon öfter WeDi mit Metallkorb minimal abschleifen, um das Lager freigängig zu bekommen. Quasi den dünnen Rand der Blechtasse oben so 5/10 runter. Aber das müsste man mal mit der WeDi Rückseite abgleichen