Evtl. muss der Motor nicht geöffnet werden ! Die Position der Gänge gibt die Schaltraste an... Oft ist nur der Arm und Bügel verschlissen (gibt es einzeln) , manchmal ist der Arm innen lose, dann muß die Schaltraste neu....
Evtl. muss der Motor nicht geöffnet werden ! Die Position der Gänge gibt die Schaltraste an... Oft ist nur der Arm und Bügel verschlissen (gibt es einzeln) , manchmal ist der Arm innen lose, dann muß die Schaltraste neu....
Eine Neue Schaltraste habe ich im Herbst besorgt aber noch nicht verbaut. Dann versuche ich das ersteinmal.
Ich drück die Daumen ! Hilft manchmal Wunder ... hauptsache Du hast die richtige Raste 😉
PX 150, VLX1T, Baujahr 1984 - ist das eine Lusso oder die PX alt?
Wenn ich das richtig weiß, ist ab Mitte 1984 die Lusso ausgeliefert worden. Die PX alt hat ein gekröpftes Schaltkreuz und zeigt genau das Problem der springenden Gänge. Bei meiner 125er habe ich mich dafür entschieden das Lusso-Getriebe einzubauen - inkl. Motor spalten und alles. Dazu muss auch die Schaltraste getauscht werden. Seitdem habe ich Ruhe.
PX 150, VLX1T, Baujahr 1984 - ist das eine Lusso oder die PX alt?
Wenn ich das richtig weiß, ist ab Mitte 1984 die Lusso ausgeliefert worden. Die PX alt hat ein gekröpftes Schaltkreuz und zeigt genau das Problem der springenden Gänge. Bei meiner 125er habe ich mich dafür entschieden das Lusso-Getriebe einzubauen - inkl. Motor spalten und alles. Dazu muss auch die Schaltraste getauscht werden. Seitdem habe ich Ruhe.
Woher erkenne ich den Unterschied? Meine Wurde so Oft umlakiert und plastikteile gesewchselt, dann kann ich mir garnicht ,mehr sicher sein. Sie gehörte meinem Vater.
