Evtl. muss der Motor nicht geöffnet werden ! Die Position der Gänge gibt die Schaltraste an... Oft ist nur der Arm und Bügel verschlissen (gibt es einzeln) , manchmal ist der Arm innen lose, dann muß die Schaltraste neu....
Evtl. muss der Motor nicht geöffnet werden ! Die Position der Gänge gibt die Schaltraste an... Oft ist nur der Arm und Bügel verschlissen (gibt es einzeln) , manchmal ist der Arm innen lose, dann muß die Schaltraste neu....
Eine Neue Schaltraste habe ich im Herbst besorgt aber noch nicht verbaut. Dann versuche ich das ersteinmal.
Ich drück die Daumen ! Hilft manchmal Wunder ... hauptsache Du hast die richtige Raste 😉
PX 150, VLX1T, Baujahr 1984 - ist das eine Lusso oder die PX alt?
Wenn ich das richtig weiß, ist ab Mitte 1984 die Lusso ausgeliefert worden. Die PX alt hat ein gekröpftes Schaltkreuz und zeigt genau das Problem der springenden Gänge. Bei meiner 125er habe ich mich dafür entschieden das Lusso-Getriebe einzubauen - inkl. Motor spalten und alles. Dazu muss auch die Schaltraste getauscht werden. Seitdem habe ich Ruhe.
PX 150, VLX1T, Baujahr 1984 - ist das eine Lusso oder die PX alt?
Wenn ich das richtig weiß, ist ab Mitte 1984 die Lusso ausgeliefert worden. Die PX alt hat ein gekröpftes Schaltkreuz und zeigt genau das Problem der springenden Gänge. Bei meiner 125er habe ich mich dafür entschieden das Lusso-Getriebe einzubauen - inkl. Motor spalten und alles. Dazu muss auch die Schaltraste getauscht werden. Seitdem habe ich Ruhe.
Woher erkenne ich den Unterschied? Meine Wurde so Oft umlakiert und plastikteile gesewchselt, dann kann ich mir garnicht ,mehr sicher sein. Sie gehörte meinem Vater.
17 Schlüsselweite der Welle ist Lusso, 14mm PX alt ... und dann brauch man die entsprechende Schaltraste !
Woher erkenne ich den Unterschied? Meine Wurde so Oft umlakiert und plastikteile gesewchselt, dann kann ich mir garnicht ,mehr sicher sein. Sie gehörte meinem Vater.
Ein „Erbstück“, wie schön. Das ist meine auch.
Ich komm jetzt mit meinem PX 125er Wissen:
Sofern die Kaskade nicht gewechselt wurde, ist die ein erster Ansatzpunkt. Der Lenkkopf und Tacho ist ein weiterer. Details, wie von Svensen angegeben, sind dann schon tiefgehender.
Du kannst auch die Schaltraste abnehmen und anhand ihr den verbauten Motortyp identifizieren. Svensen hat Dir zwei Beiträge vorher den Link der Schaltraste „Alt“ eingeblendet. Ist bei eingestelltem dritten Gang auf der Schaltraste das Gleitstück nicht 1,5mm hervorstehend sondern bündig, ist es ein Lusso-Motor.
Hier könntest du eventuell eine Identifizierung vornehmen ohne Zerlegen.
VESPA P150X / PX150 E 150 ccm 2T AC '78-'85 VLX1T | SIP-Scootershop
Dumm gelaufen, zeitgleich, dass ist eine "alt".
Das ist die Minimalversion der Reparatur.
