V50 Special M200 und mehr / die never ending Story

So habe nun mal wieder den Bremszylinder ausgebaut um diesen in der Werkstatt zu testen.

Der neue macht genau das gleiche wie der alte Bremszylinder.

Also ich schließ den Grimeca Bremsflüssigkeitsbehälter ohne Deckel an, fülle Bremsflüssigkeit ein und diese läuft sofort durch den Zylinder am Anschluss der Bremsleitung raus. Denke da passt so.

Mach ich den Deckel auf den Behälter, so entsteht ja durch die Dichtung unterdruck und die Flüssigkeit fließt nicht von selbst mehr. Dann kann ich ein zwei mal pumpen und Bremsflüssigkeit kommt aus der Öffnung für die Leitung. Danach kommt dann nichts mehr, erst wenn ich wieder den Deckel öffne.

Passt da irgendwas mit dem Rücklauf nicht? Dichtungen beim Neuen sind i.O. Schafft auch leichten Überdruck wenn man den Finger drauf hält und pumpt. Bin mit meinem Latein am Ende.

Bei der GS hat das so schön geklappt mit der Bremse und Vollhydraulik

Hab nun alles zusammengebaut und da fällt mir auf dass ich garkeine Bremsflüssigkeit durch den Bremssattel trotz Stahlbus entlüftungsnippel ziehen kann. Bremsflüssigkeit steht nun bis zum Bremssattel an, beim lösen der Verbindung kommt beim Pumpen Flüssigkeit raus, aber keines oben am Entlüfternippel und Druck baut sich eh keiner auf. Hat vorher alles funktioniert mit der Teilhydraulik.

Wie gesagt hat ja beim Motorrad und bei der GS alles geklappt, mach nun ja auch nichts anders...

Meine Motorhälften sind auch noch nicht vom planen zurück, und der Typ der mit die Fußdichtung schicken sollte war krank und kam nicht zur Post, habe ich auch erst nach Nachfragen erfahren

Damit hier nicht alles umsonst ist hab ich mich beim Zylinder am Ein und Auslass noch ein wenig gespielt und die Schaltklaue welche noch die erste von 1980 war getauscht.

Auch meine alten Reifen mussten vorne und hinten dem Heidenau K80SR weichen.

Nun wartet das ganze Chaos nach dem groben Reinigen hier auf die Hälften und eine fuktionierende Bremse

Angeblich soll Anfang kommender Woche meine Motorhälften wieder bei mir sein.

Um die Zeit zu vertreiben habe ich mich Kleinigkeiten gewidmet:

Entfernung der Verbrennungsrückstände am Kolben und Zylinderkopf.

Hierzu lies ich meine polierwut an den nochmals bearbeiteten ÜS und Auslass aus.

Und die abgebrochene Ecke der Kaskade habe ich im Frankensteinverfahren mit dem Lötkolben "repariert" (ging erstaunlich einwandfrei und hält wie Bolle)

Für die Bremse ist es mir aktuell zu kalt in der Garage

Nach langen probieren endlich ein Meilenstein. Die Bremse funktioniert

Der Bremssattel himself war fest. Habe das ganze ausgebaut, zerlegt und wieder gangbar gemacht und siehe da, nach ein paar mal Pumpen und Unterdruck mit der 100ml Spritze zog es, ach was sag ich, schoß es Bremsflüssigkeit durch und Bremspukt ist vorhanden.

Leider habe ich vom zerlegen keine Fotos gemacht, aber ist ja auch kein Hexenwerk. Einfach nur sauber arbeiten und nichts zerkratzen.

Da es aber leider nur ein Teilerfolg ist heisst es wieder weiter warten, denn meine Motorhälften sind immer noch nicht vom planen und aufschweissen zurück.

p.s. muss noch den Laufrichtungspfeil auf der Felge für den Reifenmonteur wieder weg machen

Schlag auf schlag....

heute kam zu meinem Überraschen um 09:00Uhr mein Motor wieder vom schweißen und planen.

Saubere Sache.

Da ich eh schon Hummeln im Allerwertesten hatte, und alles vorbereitet lag war die ganze Sache in 5 Stunden (inkl. Mittagessen) zusammengebaut und bereit für den First Kick. Die ganze Sache hört sich nun viel giftiger an. Am Montag kommt der Motor wieder in die Karosse und dann gibts hoffentlich die ersten Meter auf dem Gerät. Bin gespannt was das Popometer sagt.

Alles ist nun wieder an Ort und Stelle, verkabelt und in Betrieb genommen. Einzigst meinen Tacho muss ich ändern, da muss ich mir etwas einfallen lassen weil ja nun die Hydraulikleitung auch noch drin ist und das geht sich sonst Platzmäßig nicht aus.

Auch die Kupplung muss noch nach gestellt werden, ansonsten waren das nun ein paar witzige Probe-Runden die Straße hoch und runter.

Heute mal ne Runde mit´m Kumpel gedreht, der hat sich das Verda Mela Teil mit Quattrini m1 56 GTR und Kingwelle gegönnt.

Leider rutschte bei mir im dritten und vierten Gang die Kupplung, tippe auf zuviel Vorspannung (hoffe es zumindest).

Nun habe ich zu den XL2 Federn von Worb noch 6 Cosa XL Kupplungsfedern dazu. Das Paket zieht sich nun amtlich Stramm. Die paar meter wo ich wegen dem Wetter nur Testen konnte fuhr es sich aber gut, aber wir werden sehen wenn ich mal im Dritten wieder Gas gebe ob die Kupplung dann weiterhin rutscht. Neue Beläge und vor allem Reibscheiben kamen auch rein.

Und weil ich wieder im Bastelfieber war ging es dem Tacho auch an den Kragen. Die hässliche Carbonfolie innen und das getönte Glas entfernt. Dafür mit Glanzschwarz foliert und ein neues klares Glas spendiert.

Und weil ich auch noch Absageschichten aufgrund der aktuellen Situation habe, mussten von beiden Reusen der Auspuff mumifiziert werden damit es sich ein wenig Dumpfer anhört. Und zum look der Smallframe passt es auch finde ich.

Zitat von seb.d.

Solte Halten.
bei mit hält es zumindest.

Jo hält einwandfrei

Ich habs getan

Da mich mein Kumpel mit seinem M1L 56 immer so dermaßen verblasen hat fiel bei mir der Groschen.

Ich wollte einen neuen Zylinder. Hatte keine Lust auf Motorgehäuse spindeln und so sah ich den Quattrini m1B (Gehäusegesaugt, neueste Booster Generation). Gesagt, getan, und jemanden (der auch hier die Quattrini´s vertreibt) beauftragt einen M1B 60 zu bestellen.

Da aber Quattrini anscheinend hier ein wenig Lieferschwierigkeiten hat und ich nicht mehr länger warten wollte weil es meine GS/3 ja zerstört hat , hab ich mich kurzerhand nun für den M1L 60 GTR entschieden.

Der M1L 60 kam dann heute um 14 Uhr bei uns an, während ich vom Kumpel in seine Verde Mela eine größere Schaltzugrolle eingebaut habe. 16 Uhr nach Hause, halbe Stunde im Stau und dann begutachtet das Ding.

Die Überströmer musste ich auf beiden Seiten anpassen, da beim Malossi ganz schön viel gefräst wurde.

Auch muss das Gehäuse gespindelt und geplant werden. Zweiteres habe ich ja schon machen lassen. Für ersteres nahm ich den Fräser in die Hand und hab mal durchgeschwungen.

Auslass habe ich ein wenig hoch gezogen, so komme ich auf 125 ÜS und 185 Auslass.

Denke ich werde das ganze mit dem 35er Keihin (welcher gerade zum Testlauf dran hing) betreiben, oder meint ihr der 30er Mikuni TMX langt hier?

Morgen kommt der Motor rein und dann probier ich mal die erste Runde

War leider schon 22 Uhr deswegen nur ein kurzer First kick.