kFkA: Kurze Fragen, Kurze Antworten!

Warum man das jetzt mit der Hülse gemacht hat, kann ich dir nicht sagen. Aber die braucht man, weil man den Vergaser sonst nicht richtig festbekommt.

Der ASS wird in den Vergaser gesteckt. Die Hülse kommt von außen auf den Vergaserflansch. (Passiert gleichzeitig beim aufschieben) Die Schelle sitzt außen auf der Hülse und spannt sozusagen alles von außen fest. Je nach Version hat man dann noch diesen scheiß Filzring, der mehr Kopfschmerzen bereitet als die Schwiegermutter. Bei den neueren Kisten gibt es dann einen O-Ring.

Das Bild zeigt es ein bisschen: Die Hülse sieht da noch etwas anders aus, müsste also noch von vor der PK sein.

Zitat von Navis

Welchen Sinn hat die Hülse über dem ASS? Würde mich freuen, wenn mir das kurz jemand erklären würde. Danke

Vermutung, nicht Wissen! :

(Warme) Luft aus dem Motorraum anzusaugen bzw zuführen zu lassen.

Ansonsten ist der Raum ja einigermaßen verschlossen/dicht.

ezio_auditore Den Vergaser festbekommen, hätte man aber auch erheblich einfacher lösen können, ohne eine Hülse.

tonitest Ich kann mir eigentlich auch nur vorstellen, dass es etwas mit Temperatur zu tun hat, alleine schon wegen der Kühlrippen.

Erklären konnte es mir aber bis heute noch niemand so richtig. Trotzdem Danke ihr beiden.

Ich denke nicht, das irgendwelche warme Luft vom Motor dort ankommt. Die Hülse sollte 2 Funktionen haben. 1. Den GummiTrichter halten, der den Vergaserraum vor aufgewirbelten Dreck vom Hinterrad schützt. 2. Den Vergaser auf dem Ansaugstutzen zu fixieren (mit der Schelle). Zudem wird auch das Ansauggeräusch gedämpft, man hat schon einen hörbaren Unterschied wenn man die Werkzeugbox nicht wieder einsetzt.

Alles Eigenschaften dieser Smallframe Bauart.

Aber beide Funktionen hätte man doch viel einfacher realisieren können. Warum sind diese "Kühlrippen" an dem Teil, wenn sie keine Funktion haben?

Ich weiß nicht, was SuperMario sich gedacht hat. Manchmal glaub ich, das hat Dr. Wario verbrochen.

Zumindest ergibt ASS, Gaser und Hülse eine Art Labyrinth Dichtung und die Klemmkraft wird sehr gut verteilt. Die 4 Schlitze liegen auch jeweils versetzt. Gedanken hat sich da schon jemand gemacht.

Ich hatte noch nie ein Moped, was auf dem Übergang ASS/Vergaser eine solche Hülse mit Kühlrippen sitzen hatte. Die hatten ja auch keine Probleme mit Falschluft und waren alle dicht.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das primär etwas mit der Klemmung des Vergasers zu tun hat. Ist aber auch nicht so wichtig.

Nochmal Danke.

Grundsätzlich möchte man vermeiden, dass ein Vergaser warm wird. Schaut man sich das Ganze genauer an, sieht man, dass der Vergaser nicht vom Motor entkoppelt ist. Dadurch kann Wärme vom Motorblock über den ASS in den Vergaser gelangen. Das ist eher ungünstig – Stichwort: aufkochendes Benzin. Damit kann es bereits ab etwa 35 °C anfangen.

An die Hülse kommt eventuell etwas Luft über das Lüfterrad und die Hutze. Die Hutze ragt ein Stück über den ASS.

Sieht man hier ganz gut:

Also wenn das hat die Hülse zwei Funktionen. Kühlen und Klemmen des Vergasers und dafür das man den Vergaser abdichten kann, stichwort Filzring. Sonst hätte man sich was anders ausdenken müssen.

Edit: Was aber auch komisch ist, das andere Smallframes das nicht haben. Die haben so einen simplen Trichter wie auf dem Schnittzeichnung oben.

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Wenn man dazu mal Messwerte hätte. Die Hülse sitzt ja schon am Ende des Kühlstroms wo die Luft schon vom Zylinder erwärmt wird. Dann sitzt der Vergaser auch nicht direkt am Zylinder wie bei vielen anderen Kisten ohne Probleme damit und sollte durch den langen ASS relativ wenig Wärme abbekommen.

wenn ich dran denke dass bei meiner Zündapp der Gaser auf sehr kurzem ASS direkt am Zylinder und auch in der Abströmenden Warmluft saß…

Da würde ich gerne mal die Berechnungen von früher sehen.

Dat Ding ist einfach mysteriös.

Der Ansaugstutzen ist ein Blechrohr, das nach dem abstellen des Motors die Hitze vom Zylinder gut leiten würde, dadurch Dampfblasenbildung im Vergaser und die Kiste springt nicht mehr an. Das Alu der Ummantelung leitet die Hitze besser ab, dadurch fängt der Kraftstoff nicht an zu Sieden und der Motor startet besser, wie gesagt, bei Heißstart…

Hallo,

ich hab eine Frage die erste Felge ist mein die ist etwas in Mitleidenschaft gezogen worden.

Jetzt hab ich eine von einem Kumpel bekommen auch original Piaggo nur bei mir steht 10x2.10 bei der anderen eben nur 10x10 optisch sieht die komplett gleich aus.

Kann ich die auch nehmen.

Danke für eure Hilfe.

Das ist vermutlich ne schlecht gestempelte Nachbaufelge. Die 2 wird wohl unter dem Lack noch leicht zu erkennen sein.

Zitat von Automaticadett

Das ist vermutlich ne schlecht gestempelte Nachbaufelge. Die 2 wird wohl unter dem Lack noch leicht zu erkennen sein.

Ok also kann ich die auch nehmen oder ?

Zitat von el_vespino

die erste Felge ist mein die ist etwas in Mitleidenschaft gezogen worden.

Was ist denn der Mangel?

Evtl lässt sich die Felge aufbereiten.

Zitat von tonitest

Was ist denn der Mangel?

Evtl lässt sich die Felge aufbereiten.

Die Felge hat eine große Macke dadurch wurde der reifen aufgeschlitzt seitlich .

Hallo zusammen, ich bräuchte etwas Erleuchtung zum Thema Einbauspiel beim Kolben. Bei den mir bekannten gängigen Anbietern im Netz, finde ich nur 2 "originale Kolben", von Meteor und BGM. Das mir bekannte Kolbeneinbauspiel wird mit in der Regel zwischen 0,10 und 0,14 mm angegeben. Bei fast allen Anbietern steht beim BGM-Kolben: Einbauspiel 0,21 mm (Italienisches Maß) - was hat das zu bedeuten? Es geht hier um meine P200E von 1982.

Grüße und schönen Tag

Wenn der Kreuzschliff im Zylinder noch gut zu erkennen ist und keine Riefen zu sehen sind, würde ich den vorhandenen Kolben mal ohne Ringe in den Zylinder stecken und prüfen ob dieser sehr viel Luft hat oder sogar kippt. Ist dies nicht der Fall, würde ich einfach nur die Kolbenringe ers und fertig.

Du hast da bestimmt einen Übermaß Kolben erwischt!?! Allerdings setzten diese Voraus das der Zylinder auch gehohnt werden muss.
Allerdings wäre mir der Aufwand persönlich zu groß und würde mir einen Zylindersatz neu kaufen(kostet nicht die Welt).

Zitat von biene1909

Hallo zusammen, ich bräuchte etwas Erleuchtung zum Thema Einbauspiel beim Kolben. Bei den mir bekannten gängigen Anbietern im Netz, finde ich nur 2 "originale Kolben", von Meteor und BGM. Das mir bekannte Kolbeneinbauspiel wird mit in der Regel zwischen 0,10 und 0,14 mm angegeben. Bei fast allen Anbietern steht beim BGM-Kolben: Einbauspiel 0,21 mm (Italienisches Maß) - was hat das zu bedeuten? Es geht hier um meine P200E von 1982.

Grüße und schönen Tag

Das wird hier erklärt: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Verm…nder_und_Kolben

Zitat von Kawitzi

Wenn der Kreuzschliff im Zylinder noch gut zu erkennen ist und keine Riefen zu sehen sind, würde ich den vorhandenen Kolben mal ohne Ringe in den Zylinder stecken und prüfen ob dieser sehr viel Luft hat oder sogar kippt. Ist dies nicht der Fall, würde ich einfach nur die Kolbenringe ers und fertig.

Du hast da bestimmt einen Übermaß Kolben erwischt!?! Allerdings setzten diese Voraus das der Zylinder auch gehohnt werden muss.
Allerdings wäre mir der Aufwand persönlich zu groß und würde mir einen Zylindersatz neu kaufen(kostet nicht die Welt).

Ich war soeben bei einer Zylinderschleiferei und hab den Zylinder und Kolben nachmessen lassen. Ergebnis: Der Kolben ist ein originaler mit 66,5 mm (lt. Stempelung), hat aber schon deutlich "gelitten". Der Zylinder hat schon jetzt eine Innenmaß von 66,7mm und leichte Spuren. Der Mitarbeiter meinte, der Zylinder sollte auf das 2. Übermaß (66,9 mm) geschliffen werden. Ich sollte vorher einen Kolben besorgen und nach den Kolbenmaßen würde dann der Zylinder geschliffen werden. Die Erklärungen aus dem GSF-Wiki werde ich ausdrucken und mit abgeben.

Hat schon jemand Erfahrungen mit den METEOR-Kolben mit Übermaß oder gibt es andere Empfehlungen?