Die Auferstehung der Brummsel: Endlich Bilder vom Lack!

Nachdem sie jahrelang Mutters Garage blockiert hat, soll meine 50N Spezial aka "die Brummsel" (V5B3T 108xxx) jetzt endlich wieder auf die Straße. Vorher werde ich sie einer Komplettüberholung unterziehen und neuen Lack spendieren, und diesen Prozess möchte ich hier dokumentieren. Über Kommentare und Anregungen freue ich mich natürlich!

Die Brummsel ist ein deutsches 1977er Modell und war ursprünglich wohl mit der Zweifach-Blinkanlage ausgestattet. Mein ältester Cousin bekam sie während seiner Zeit als Popper 1982 gebraucht von seinen Eltern geschenkt, aber nach dem Ende der Popperbewegung und seiner Punkwerdung stand das schöne Gefährt jahrelang im Gartenhäuschen. Wenigstens war es dort trocken, so dass nach allem, was ich bisher erkennen konnte, keine Durchrostungen zu beklagen sind. Vor etwa zehn Jahren kam die Vespa dann zu uns und wartet seither auf ihre Wiedererweckung.

Hier sind einige Bilder des Ausgangszustands, so gut mein Handy sie im schwach besonnten Keller aufnehmen konnte.

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Leider ist das nicht das originale Orange 919, auch wenn es hier so ähnlich aussieht. Offenbar wurde die gesamte Karosserie mit Rolle oder Pinsel rot übergejaucht.

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Das Trittblech sieht ziemlich gut aus, ich konnte keine Durchrostungen feststellen. Fotos der Unterseite konnte ich ohne Blitz leider nicht machen, auch dort sieht's aber recht manierlich aus.

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Der Kantenschutz war über die gesamte Länge satt verklebt, so dass sich auch dort kein übermäßiger Gammel festsetzen konnte. Die linke Seite sieht ähnlich aus, so dass hier entrosten und richten ausreichen sollte.

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Hier hat der Hauptständer im wahrsten Sinne des Wortes zugeschlagen. Rost hat sich dort aber kaum gebildet, die linke Seite ist intakt und auch sonst konnte ich keine Spannungsrisse in Trittblech oder Backen erkennen.

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Der Gepäckträger und der handgemalte Union Jack auf dem Rücklichtdach müssen natürlich weichen.

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Was die zeitgenössischen Fox-Gummileisten angeht, bin ich mir noch nicht sicher, ob ich sie behalten will. Eine Befestigung hat wohl mal den Geist aufgegeben, so dass man einfach eine Schraube hindurchjagte.

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Der Kilometerstand ist mit 17644 noch vertretbar, trotzdem bekommen Motor und Fahrwerk das komplette Wellnessprogramm. Wer auf die Idee kam, den hübschen Trapezlenker mit einem Zündschloss zu verunzieren, weiß ich nicht. Mal sehen, ob ich es behalte oder das Loch zuschweißen lasse.

Zunächst will ich die Vespa komplett zerlegen und die Karosserie außer Haus sandstrahlen und grundieren lassen. Mangels Werkzeug werde ich auch überflüssige Bohrlöcher und den Riss im Trittblech von einem Profi zuschweißen lassen. Ans Ausbeulen, Spachteln und Lackieren werde ich mich wohl selbst wagen, aber das hängt natürlich auch von den Angeboten ab, die ich noch von Profis einholen werde. Sobald das restliche Werkzeug von SIP angekommen ist, widme ich mich parallel dazu der Motorüberholung.

Noch bin ich nicht sicher, in welcher Farbe die Brummsel zukünftig glänzen soll. Anthrazit oder ein schönes Schwarzbraun sind momentan meine Favoriten. Sicher ist nur, dass cremeweiß mit hellbraunen Teilen nicht in Frage kommt, bei Lackierung in Eigenarbeit natürlich auch kein Metalliclack. Der Motor wird auf jeden Fall einstweilen ungetunt bleiben, Sportsitzbank und evtl. ein kleineres Rücklicht sind aber geplant. Neue Hella-Lenkerendblinker sollen wieder montiert werden. Ansonsten möchte ich die Brummsel optisch eher dezent halten, also kein übermäßiger Chromschmuck oder andere auffällige Dekorationen.

So viel für den Moment. Noch mehr Bilder gibt's in meiner Gallerie. Wie gesagt, über Kommentare und Anregungen freue ich mich.

Gestern kamen endlich die restlichen Werkzeuge (Abzieher etc.) von SIP. Außerdem kann ich den Kellerraum einer Nachbarin als Werkstatt verwenden (mein eigener ist mehr oder weniger voll). Zwar habe ich den Rest der Woche Besuch, aber ich hoffe natürlich, trotzdem zwischendurch mal ein bisschen schrauben zu können.

Zuerst will ich Karosserie, Lenker etc. komplett strippen und zum Strahlen und Schweißen geben. Währenddessen werde ich mich um den Motor kümmern. Hoffentlich gibt's bald Neuigkeiten zu berichten!

Sobald ich den Motor zerlegt habe und somit z.B. geklärt habe, welche Schaltklaue und welche Kickstarteranschlaggummis (geiles Wort!) ich brauche, möchte ich schnellstmöglich die nötigen Ersatzteile bestellen.

Kann mir jemand sagen, ob sich der Aufpreis für diese High-End-Simmerringe aus Viton, wie sie z.B. hier angeboten werden, rentiert? Halten die länger oder sind sie unempfindlicher oder ist das rausgeschmissenes Geld? Oder läuft das, wie so oft, auf eine reine Glaubensfrage hinaus? Immerhin kosten die Teile das Doppelte des Billigsatzes und 3,40 € mehr als die Piaggio-Originalteile.

Es ging mir auch weniger um den Preis als Indikator, sondern um das Material. Wenn Viton-Simmerringe wirklich länger halten sollten, ist mir das seltenere Spalten des Motors schon ein paar Euro wert.

Ich werde beim dünnen V50-Konus bleiben, da ich dem Motor bis auf Weiteres kein Tuning angedeihen lassen werde. Die Runner-Teile werden also nicht passen, wenn ich Dich richtig verstanden habe.

Bei den oben verlinkten Satz von VSR (hier nochmal der Link) hat wohl leider nur der antriebsseitige Ring die Doppellippe.

Endlich geht's los! Das Werkzeug ist da, der Kellerraum zur Verfügung und der Besuch abgereist. Jetzt, und zwar genau jetzt, werde ich mit dem Spalten des Motors beginnen.

Morgen abend holen wir die Vespa meines Kumpels hierher und dann geht das Fest erst richtig los!

EDIT: Frei nach Juny möchte ich einfach mal loswerden: Das Primärritzel ist ein Arschloch! Die Sicherungsscheibe ist geplättet, aber mein Kupplungshalter rutscht ab und der mutig zwischen den Primärtrieb gesteckte, zugegebenermaßen wenig hochwertige Schraubendreher sieht nunmehr wenig erbaulich aus (s.u.). Was sich nicht löst, ist die Mutter. Hat jemand eine Idee, wie diesem Biest noch beizukommen ist?

Danke, HansOlo, das werde ich mal probieren. Einen echten Schlagschrauber habe ich nämlich ebenso wenig wie ein Auto, um den Motorblock mal eben in die nächste Werkstatt zu karren.

Zitat von Karl Lagerfeuer

lass den jack drauf, der ist klasse

Ich will sowieso ein etwas dezenteres Rücklicht verbauen, möglicherweise die kleine Elestart-Ausführung. Der Union Jack bleibt also erhalten, nur nicht an der Brummsel.

Zitat

eine spezial MUSS orange sein ausführungszeichen

Orange 919 war auch die Originalfarbe und lange Teil meiner Überlegungen, aber ich habe mich (fast) definitiv für Porsche Macadamia Metallic (LM8W) entschieden.

Der Kollege syquest, mit dem ich mir Werkstatt sowie Vespa-Freud und -Leid teile, ist jetzt auch hier angemeldet. Heute Abend startet die erste "Nacht der großen Knarren" (und Schraubenschlüssel)!

P.S.: syquest sucht ein brauchbares Heckstück eines PX-alt-Rahmens. Bitte helft ihm schnell, sein permanenter Wechsel zwischen bitterlichem Weinen und hysterischem Lachen ist nicht auszuhalten!

Gestern Abend haben wir den Motor gespalten und begonnen, die Hälften auszuräumen. Dabei tauchten aber einige Fragen auf, die uns die üblichen Anleitungen nicht beantworten konnten. Kurbel- und Nebenwelle lassen sich nicht austreiben bzw. abziehen. Wir haben schon reichlich mit Heißluft gearbeitet und bedenklich kräftig den Gummihammer walten lassen. Keine der Wellen rührt sich auch nur einen Millimeter aus ihrem Lager. Was tun? Vielleicht hat ja jemand einen gute Tipp auf Lager. Danke schon mal!