Fröhliches Rätselraten: Ursache für wiederholte Kolbenklemmer und metallisches "Rasseln"

Rolle rückwärts...

Hallo miteinander. War viel los. Bock vermeintlich geheilt nur um dann wieder geradeso den nächsten Klemmer zu umschiffen.

Nachdem der Motor neue Siris und Lager hat, sowie der Vergaser nicht sauberer sein könnte, Zylinderkopf und Zylinder wieder plan sind und ich eigentlich längst wieder unterwegs sein möchte stehe ich immer noch hier mit einer weißen Zündkerze trotz größter HD 110 und LLGS bei bis zu drei Umdrehungen draußen.

Bis 45 oder 50 kmh kommt die ZK schwarz raus. Darüber schneeweiß. Ich habe keinen Schimmer was es noch sein könnte. Absolut letzte Idee vom chilenischen Vespisti ist die Zündkerze. Mir hat der andere Kadett, der den Motor gemacht hat, eine Champion L87YC reingedreht und gesagt, die ist das Äquivalent zur W5AC. Stimmt nicht. Soviel vorweg.

Ich konnte leider bislang keine andere passende Zündkerze besorgen um zu testen wie es sonst geht. Acht Läden hatten nicht die richtige Kerze. Morgen muss ich mich wieder mit Strumpfhose über dem Faltenbalg 120 km weiter kämpfen in die nächste größere Stadt, wo ich das wieder probieren kann.

Bis dahin interessieren mich eure Meinungen, da ich online sehr wenig dazu finden kann: Das Y in der oben genannten Kerze steht offenbar für eine vorgezogene Isolatorspitze und hat laut dem Chilenen 70 Grad mehr im Brennraum zur Folge. Außerdem ist die Kerze wohl sowieso zwei Wärmewerte zu warm.

Klingt das plausibel, dass der Effekt der offenbar viel zu heißen Kerze so groß ist, dass sie bei Fahrten von um die 70 kmh weiß rauskommt? Und passt dazu, dass sie bis etwa 50 schwarz rauskommt?

Der Weg geht natürlich nur über Probieren aber bis dahin als Zeitvertreib und eventuell als kleine Motivationsspritze interessiert mich, was das Forum hierzu weiß.

Hallo miteinander,

Zitat von Egal106s16

Sonst könnte auch die CDI einen weg haben. Das die Kurve ab einer gewissen Drehzahl nicht mehr stimmt.

CDI habe ich vor ein paar Hundert Kilometern eine Neue drangehängt um das als Problem auszuschließen.

Zitat von Egal106s16

Das Symptom könnte auch auf Falschluft hindeuten bzw Drehschieber stark beschädigt oder abgenutzt durch vorheriges Lagerspiel.

Mit dem Gedanken Falschluft spiele ich auch die ganze Zeit. Ansonsten zeigt sie aber keinerlei Symptome. Und nachdem die Simmerringe nun neu sind, wüsste ich auch nicht woher. Dazu hab ich sie mal abgesprüht und dabei keine Veränderung bemerken können.

Drehschieber sah bei offenem Motor vor 150 km top aus.

Zitat von snowcrash

Wo liegt denn momentan deine komplette Bedüsung des Vergasers?

Nebendüse fahre ich nun 55-160 und Hauptdüsenstock wie folgt: 160/BE3/110.

Gestern ein paar Probefahrten gemacht und gemerkt, dass sie unabhängig vom Kerzenbild mit der 110 deutlich besser und gleichmäßiger oben raus beschleunigt wie mit 104 oder 106.

Ich selbst kann wenig bis gar keine Infos online zu der vorgezogenen Isolatorspitze finden, habe aber die Nacht viel nachgedacht. Wenn das die Wahrheit ist, was mir der Kollege hier sagt, und die Spitze alleine 70 Grad mehr schafft. Dazu eine sowieso zwei Nummern zu heiße Kerze. Und eine Außentemperatur von bis zu 27 Grad. Dann könnte der Hund ja wirklich da begraben liegen.

Hoffen wir es, denn ansonsten scheint eigentlich alles geprüft und ausgeschlossen zu sein. Ich quäle mich so nun erst mal weiter, bis ich die Kerze finde, dann wird probiert. Falls wieder negativ, dann denke ich endet in Chile nun diese Tour. Oder ich besorge mir einen gebrauchten PX150 Motor und mache damit weiter. Keine Alternative scheint die Fortsetzung mit diesem Motor in diesem Szenario.

Hi, nope, den Strumpf habe ich die Tage draußen gehabt. Bis ich die richtige Kerze finde, kommt er aber wieder drauf.

Luftfilter ist original ohne Löcher.

Vergaser ist nicht 100% plan, habe ich aber die Tage wieder "ziemlich" Plan schleifen können. Bei Gelegenheit werde ich den neu machen. Fürs erste sollte er aber gehen.

Heute (hoffentlich) also erst mal die Kerze...

Ich fahre gleich zu. Den Bremsenreiniger hab ich dabei. Werde nach 20 bis 30 km die erste Pause machen, Zündkerze prüfen und dabei mal um die Wanne absprühen.

ZZP hatte mir der Mechaniker irgendwo nochmal ein Stück weit links von "A" gestellt. Ich hab ihn jetzt auf etwas vor "IT". Abgeblitzt wurde nichts. Ist alles südamerikanisch nach Gefühl eingestellt.

Also absprühen mit Bremsenreiniger um die Wanne herum ergebnislos. Noch 27 km bis zum Hostel, wo ich endlich die korrekte Kerze besorgen können sollte. Dann wird es mal damit probiert. Ich antworte später zum ZZP.

Zitat von jack o'neill

Aber das willst du ja hier nicht - du möchtest eine kühlere Verbrennung. Dafür ist der für den Zylinder und für den analog verbauten Kolbenhub nötige Zündzeitpunkt maßgeblich. Maximal stellt man hier die Zündung auf 1-3 ° später und nimmt im oberen Drehzahlbereich Leistungseinbußen hin.

Also mal angenommen:

der Standardwert ist 21 ° v.o.t
Dann wäre Frühzündung alles über 21 °C, z.B. 25° v.o.T.
Spätzündung wäre alles unter 19°, z.B. 16° v.o.T.

Daran hab ich mich orientiert als ich den Zündzeitpunkt geändert habe. Der alte lag außerhalb der Range A-IT und zwar nach links. Das ist doch was @jack o'neill als Frühzündung beschrieben hat. Also gegenteilig zu dem was ich will. Also bin ich in Richtung IT gewandert. Leicht links neben IT um damit motorschonender unterwegs zu sein. Denkfehler oder korrekt?

Und hier übrigens die Kerze, mit der ich unterwegs war und die neue B8HS aus dem Hause NGK nebeneinander.

Im Ergebnis gleich. 3 km mit etwa 65 bis 75 kmh. Nagelneue B8HS. HD 110. LLGS bei 2 Umdrehungen draußen. Und die Kerze sieht so aus...

Der Metallsteg der Kerze war danach wie weiß beschichtet. Auf der Nahaufnahme anbei sieht man es etwas besser.