Drehschieber / Einlass hat Riefen

Zitat

Frage an die Expörts: kann ich den Motor jetzt wegschmeissen oder gibt es noch Rettung durch feinkörniges Abschleifen zum Beispiel ?

Die Frage zeigt leider, daß du die Funktion der Drehschieberfläche (oder "Vorverdichterplatte") nicht verstanden hast...und auch die Funktion eines drehschiebergesteuerten Zweitaktmotors an sich...

Je mehr man von der Fläche entfernt, desto mehr ist der Motor im Eimer. Man repariert also nichts, wenn man dran rumschleift.

Warum?
Diese Fläche sorgt im Zusammenspiel mit der Drehschieberwange der Kurbelwelle für die Vorverdichtung in der Kurbelkammer, durch die das angesaugte Sprit-Luft-Gemisch über die Überstromkanäle in den Zylinder gepresst wird. Wenn die Vorverdichtung irgendwo entweicht (defekte Wellendichtringe, defekte Gehäusedichtung oder eben eine defekte Abdichtung des Drehschiebers), kann das nicht mehr richtig funktionieren,
Resultat sind Leistungsverluste und ein übermäßiges Blowback (aka Sprayback), bei dem Sprit in übermäßiger Menge in umgekehrter Richtung in das Ansaugrohr und durch den Vergaser in den Luftfilter gerotzt wird (und dort unter dem Luftfilter als Sprit-Öl-Lache im Roller sichtbar ist).

Abhilfe

Man kann das so lassen...jooo...

Oder man baut man den Motor von Zwangssteuerung (mittels Drehschieber) auf Unterdrucksteurung mittels Membranstutzen um. Dan ist ein für allemal Ruhe und alle Zweifel beseitigt.

Das geht auf grob gesagt 3 unterschiedlich wirksame Wege:

1. Membranumbau für arme Leute
   Man schraubt nur den Membransaugstutzen drauf und läßt das Motorgehäuse wie es ist.
   Der Motor läuft danach ungefähr so wie vorher, da die alte Kurbelwelle und die Drehschieberansaugöffnungsgröße die Wirksamkeit des Membransystems limitieren.
2. Membranumbau Stufe 1
   Man schraubt den Membranstutzen drauf, hat aber vorher den Gehäuseeinlaß strömungsgünstig getrichtert und etwas erweitert, sodaß der Membranstutzen optimal funktioniert (Die Drehschieberdichtfläche fällt dadurch kompett weg).
3. Membranumbau Stufe 2
   Man führt die Arbeiten durch wie in 2. genannt, verbaut aber zusätzlich eine strömungsgünstig überarbeitete Membrankurbelwelle. Macht man das richtig, ergibt sich ein besserer Anzug im unteren Drehzahl- und im Zwischengasbereich. Bei moderater Fahrweise kann der Motor hierdurch sogar sparsamer sein als vorher.
4. Bei allen Maßnahmen sollte sichergestellt sien, daß der Zündzeitpunkt stimmt. Der Vergaser muß neu abgestimmt werden. Luftfilter kann der originale bleiben.
5. Mit Klebern- Pampen-Spachtelmassen würde ich hier nirgends im Motorinneren arbeiten. Die haben dort im Sinne einer nachhaltigen zuverlässigen Repartur nichts verloren.
   Man sollte da bedenken, daß keine der "Mittelchen " dauerhaft beständig gegenüber aggressiven Substanzen (Benzin-Öl-Ethanolgemisch), Vibrationen und Hitze sind.