Plötzliches Scheppern am Motor

Zitat von Braver

Das alte Lager kann man dan einfach mit einem Krallenabzieher schonend abbekommen.

Hast Du ein Foto so einem Teil? Ich hab einen Abzieher, aber der ist so fett, dass er niemals unter das Lager passt. Danke vorab. 👍

guck mal nach "Trennmesser"

Danke, wieder was gelernt 👍

Zitat von andendieter

Zylinder samt Kopf sollten vermutlich dann auch neu, richtig?

Ja,

Hinzu käme noch ein neuer Kolben.

Und schau Dir das Gehäuse innen, insbes. Die Drehschieberfläche genau an, wenn es da Schäden hat, musst Du da auch ran.

Ob überhaupt und Wie und was, klärt sich, wenn Du hier Bilder vom der Fläche einstellst.

das Lima-seitige Lager wird mit der Kurbelwelle zusammen raus kommen.

Das auf der Kupplungsseite ist mit einem Segerring gesichert, der sich unter dem Wellendichtring versteckt.

Also nicht einfach draufholzen, sonst ist der Lagersitz im Eimer.

Kurbelwelle bleibt meistens erstmal in der "kleinen" Hälfte.

Ohne Ausziehwerkzeug erwärme ich in der Regel den Lagersitz von außen gut mit nem Heißluftfön und gebe (auch wenn mich hier einige dafür steinigen würden) leichte Schläge mit dem Kunststoffhammer auf den Kurbelwellenstumpf. Dabei unbedingt die Mutter drauf drehen, damit das Gewinde keinen Schaden nimmt.

Ne Kingwelle würde ich sicher derart nicht bearbeiten!!!

mit etwas glück hat es die drehschieberdichtfläche überlebt. steck die kurbelwelle (eh müll) mal zurück in das kupplungsseitige lager. dreh sie langsam durch, das sollte, soweit man das am bild beurteilen kann noch funktionieren.

der simmerring kupplungsseitig ist uralt und darf gerne mal neu, bnimmste die braunen corteco.

lager eh mal neu (da tuns gut und gerne die günstigen codex lager von dswaelzlager.de).

wie es aussieht hast du einen typischen anfängerfehler gemacht. du hast den 75er mit den falschen kolbenbolzenclips verwendet. wirklich ein klassiker. nicht umsonst ist beim richtigen kolben immer der richtige clip dabei

jetzt wo wieder alles auseinander ist: neue welle mit nadellager im oberen pleuelauge wäre eine gute idee. nimmste noch ne 3,0er primär, 102 kubik zylinder, DRT schaltklaue dazu und du bist erstmal glücklich.

an deinem kolbenbolzenclip fehlt ein stück. dieses auge was du da siehst, sollte 2 mal vorhanden sein, wie bei den meisten seegerringen sonst auch.

wenn ich es mir richtig gemerkt haben sollte, hast du einen 75er zylinder verbaut? der einzige, der da früher, heute meine ich auch nicht mehr, diese form der clips verwendet hat, war der pinasco.

95% aller aftermarketzylinder benutzen clips mit einem runden querschnitt.

klar. wenn das voll durchgeht?!

die drehschieberdichtlfäche hat diverse macken. irgendwoher werden die schon kommen.

die welle hat oben eine gleitbuchse. die verreckt auch gerne mal unter last bei mehr als 50ccm.

es gibt keinen grund, dass du die 40 jahre alte originalwelle drin lässt. mach. sie. neu.

zum simmerring: der ist schwarz. schwarze simmerringe sind meistens einfach aus NBR. das sind simmerringe, die am wenigstens langzeitstabil sind, vor allem bei kraftstoffen mit alkoholanteil und bei ölen mit esteranteilen. du kannst natürlich jetzt immer superplus (kein ultimate oder dergleichen!) tanken und mineralöl fahren. das macht das ganze aber auch nicht besser. simmerring neu. am besten in braun, der hat die beste standzeit gegenüber allem.

bei den treffern im kolbendach: da muss man sich genau angucken ob man den nochmal fährt: wenn da risse im feuersteg sind, dann fliegt dir das weg, das wäre suboptimal - der 75ccm DR ist jetzt eh keine rakete, wenn das alles tutti ist, knn man das nochmal so zusammennageln. ABER:

jetzt hast du es komplett offen.
wenn du es gescheit gemacht hast, hast du lange ruhe. wähle deinen schmerz.

mein setup bei ner reuse dieser klasse mit fuffikennzeichen wären 102 kubik (polini) 3,0 mit repkit , welle mit großem stumpf, elektronische zündung deiner wahl, DRT schaltklaue und bei der kupplung ne XL2 mit 1mm unterlage unter der nebenwelle. das läuft dann alles so super, dass es nix anderes braucht. völlig komprosmissfrei.

Du brauchst eine Rennkurbelwelle, Kurzhub, mit 20 / 19'er Konus.

Diese Wellen haben ein extra Pleuellager, das in das obere Auge gesteckt wird.

Als Zylinder kannst du den von chup4 vorgeschlagenen incl. 3.0 Primär und passender Kupplung, wie erwähnt, nehmen.

Oder du nimmst einen 75'er Zylinder, DR, oder Polini, wie du willst. Dann eine 3,72 Primär.

Die Kupplung könnte damit bleiben, eine XL2 Kupplung wäre aber die bessere Wahl.

Ich baue mir grad was ähnliches. Habe eine XL2 Kupplung und ein 133 er Polini mit 2.54er Übersetzung (schräg verzahnt) : https://www.scooter-center.com/de/primaeruebe…?number=3010012

Trennt XL2 Kupplung damit P&P oder muss da die Nebenwelle noch unterlegt werden und zzgl. auch ein Repkit verwendet werden?

Sorry für kurzes Offtopic.

Zitat von andendieter

Eigentlich möchte ich die grundliegenden Dinge möglichst belassen. Okay 75 ccm, das aber auch nur, um an der Ampel besser von der Stelle zu kommen. So hatte ich es bis dato und so habe ich es auch bei der anderen V50.

Kann ich nicht einfach die angefügte Welle nehmen und weiter nix ändern?

Kannst du so machen aber wie chup schon sagt, wenn es einmal auf ist, mach es vernünftig und du hast Ruhe.

Die Variante, die am wenigsten tief ins Portmonee greift ist die von dir gezeigte Welle, einen neuen 75er DR und die Lager bzw. Dichtringe.

Aber frag mal dein Milchmädchen, wieviel mehr ein Ausflug in die näxt höhere Klasse im Vergleich kostet und rechne mal diesen Preis zusätzlich zu dem, was du jetzt für die Instandsetzung zahlst, sollten dir die 75ccm mal zu wenig werden.

Eine XL2 Kupplung ist jetzt bei nem gesteckten 102er auch nicht unbedingt notwenig. Verstärkte zentralfeder tut es bei mir auch

Die gezeigte Kurbelwelle wäre passend.