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PK50 XL2 Kein Zündfunke

    Du schreibst so als hättest du auch eher wenig Zeit zum "Basteln".

    Ich selbst habe keine Zeit und Geld für unnötige Arbeit.

    Mit einem normalen Lötkolben kann es möglich sein das du daran verzweifeln wirst.

    Die alten Lötstellen brauchen richtig viel Hitze.

    Beim Pickup am besten auf original oder BGM zurückgreifen. Die passen wenigstens.

    Nur Höhe der Kontakte müßen meistens angepasst werden. Mit Feile runtenfeilen bis das Polrad nicht mehr schleift.

    Das Andere.

    Ich kann immer nur dazu raten alles zu demontieren und erst nach Prüf sowie Sichtkontrolle Teile zu bestellen wenn sie nicht vorrätig sind.

    Am Ende lohnt sich eher eine neue Lima weil die Kabel durch sind und noch ein bis zwei Bausteine.

    Grüße Mario

    Aus meinem "weitläufigen Erfahrungsschatz"😎:

    Das scheint mir ein Isolationsschaden. Wenns warm wird, dehnt sich die Spule aus und der schadhafte Lack sorgt für Kurzschluss. Das Problem dabei ist, daß man den bei kaltem Bauteil durch Widerstands- oder Impedanzmessung nicht erfasst. Wenn kalt, ist er ja "in Ordnung".

    Also wenn gemessen wird, dann erst in kaltem und dann in mittels Heißluftfön auf Betriebstemperatur gebrachten Zustand. Unterschiedliche Werte bringen Aufschluss.

    Oder Tausch auf Verdacht.

    Grüße Robert

    Stimmt. Warm und kalt messen ist bei einer erweiterten Fehlersuche macht immer Sinn.

    Aber einen Isolationsschaden an Kabel oder Spule erkennst auch schon beim kalten Messen oder Farbe der Spule.

    Also wir schreiben hier über ne Lichtmaschine für Mopeds.

    Da wird eigentlich nur die Erregerspule durch Betrieb warm. Bzw wärmer wie der Rest.

    An sich wird das alles nicht sonderlich warm bzw heiß bei Betrieb.

    Ist ja nicht am Zylinder verschraubt.

    Ganz oft fragt man sich warum die Kisten überhaupt noch gefahren sind wenn fast alle Kabel an der Grundplatte offen aufeinanderliegen weil die Isolierung weggegammelt ist.

    Naja meist ganz einfach....

    Es gibt viele Nutzer die nutzen halt bis es nicht mehr dienen mag. Da werden über Jahre Abstriche in der Funktion der Gesamtanlage gemacht. Aber es läuft ja noch bzw der Motor dreht. Der Rest ist Nebensache.

    Leider eine allzuhäufige Angelegenheit.

    Dann wird die Schüssel verkauft und der Neue freut sich nicht lange und landet mit viel Glück bei Uns hier.

    Grüße Mario

    Waddel

    Merkst du , dass du inzwischen

    deine Beschreibung des Fehlers völlig verändert hast ?

    ein neues, nicht zum Thema passendes Problem dazu gepackt hast ?

    Und das alles in einem Thema, in das du dich "eingeklinkt" hast ?

    Es ist ein Unterschied, ob der Motor nur bei Leistungsanforderungen ( Stickwort: Berg ) den Dienst versagt oder bei Erwärmuung.

    Abgebrochene Polradschaufeln gehören nicht in dieses Thema.

    Und es macht einem wie mir die Hilfe unnötig schwer, wenn ich immer wieder suchen muss, wann du eigentlich dich eingeklinkt hast.

    Fantine

    Sorry, für mich gehörte die Leistungsanforderung zum schnellen erwärmen des Motors, der meinerseits erkannte Fehler war "kein Zündfunke wenn warm".

    Den Thread hab ich übernommen weil ich "meinen" genauso benannt hätte und die ursprüngliche Frage für mich beantwortet schien und in anderen Foren häufig erst auf alte threads verwiesen wird.

    Jedenfalls danke ich Euch wirklich sehr für die bisherige schnelle Hilfe und Anregungen und ich gelobe Besserung was das Abschweifen angeht und melde mich wenn die nächsten Fragen auftauchen oder auch wenn alles funktionieren sollte...

    Gruß Carsten

    Hey Zusammen,

    Vielen Dank für die Tipps und speziell an Mario für den Kommentar mit der knappen Zeit. Hab heute nach Feierabend die komplette ZGP gewechselt und siehe da, es läuft super. Die alte ZGP werde ich dann an nem Regentag mal durchmessen und evtl mit nem neuen Pickup bestücken und in die Ersatzteilkiste legen...

    Gruß Carsten

    Hallo zusammen,

    ich muss leider nochmal an das Thema anknüpfen. Ich hatte ja Ende des letzten Jahres das Problem, dass ich keinen Zündfunken mehr hatte nach einer längeren Tour. Über die Wintermonate konnte ich mich irgendwie nicht aufraffen zum schrauben. Daher habe ich mich jetzt erst daran begeben.

    Ich habe CDI, Zündkabel, Zündstecker und Kerze getauscht. Leider immer noch kein Zündfunke beim antreten. Ich habe auch den "Hauptstecker" (der Hinter dem Kickstarter) getrennt. Auch dann kein Zündfunke. Halbmondkeil sitzt perfekt und ist auch nicht abgenutzt.

    Ich habe mal Fotos von der Zündgrundplatte, dem Pickup und meinem Testaufbau gemacht. Den Rost unter dem Pickup habe ich mit einem Tuch und WD40 entfernt. Hat auch nicht geholfen.

    Ich habe leider kein Voltmeter, nur einen normalen Spannungsprüfer (Duspol). Habe alle Kabel mal durchgemessen an der ZGP. Der Duspol hat immer ausgeschlagen, also Durchgang scheint da zu sein.

    Es scheint an der Zündgrundplatte zu liegen oder? Habt ihr noch Ideen?

    Danke für eure Hilfe.

    Also wenn Bild 3 exakt den Testaufbau zeigt, dann wundert es mich nicht, daß kein Zündfunke. Die Zündkerze muss mit dem Gewinde an Masse!

    Gruß Robert

    Zitat von Egal106s16

    So braun wie die Erregerspule ist hat die auch ordentlich durchgang

    Das heißt die ist durch? Das würde doch auf Löten bzw neue ZGP hinauslaufen oder?

    Zitat von Rojoko

    Also wenn Bild 3 exakt den Testaufbau zeigt, dann wundert es mich nicht, daß kein Zündfunke. Die Zündkerze muss mit dem Gewinde an Masse!

    Gruß Robert

    Die Kerze habe ich beim betreten des Kick Startes an das Gehäuse / Motorblock gehalten.

    Ich stimme Mario zu. Die Spule ist hin. Musst eine neue einlöten.

    Zum Testen könntest Du die CDI statt von der ZGP aus einer Batterie mit kurzem Gleichstrom- Impuls speisen. Dann muss ein Funke kommen, wenn CDI, Kabel, Stecker in Ordnung.

    Danke für die Antworten. Dann werde ich mir eine neue ZGP zulegen. Habe leider keinen Lötkolben und löten kann ich auch absolut nicht.

    Bei den beiden großen Online Shops gibt es ja in der Regel die Original von Piaggio, eine OEM Version und meistens von der Eigenmarke (zB BGM) eine "Profi" Variante. Reicht die Originale von Piaggio aus oder lohnt sich der Aufpreis zu BGM zB?

    Die alte ZGP würde ich nicht weggeben wollen. Gibt es die Möglichkeit diese wieder aufzuarbeiten zu lassen? Also quasi Schrauberhilfe. Habe hier im Forum leider nichts gefunden.

    Löten ist nun wirklich kein Hexenwerk. Ob sich die Anschaffung von so einem 30W Gerät lohnt? Billiger als neue ZGP allemal...

    Nix wegwerfen!! Man weiß nie, was man mal braucht.

    Profi-Variante brauchst nach meiner Meinung nicht. Was meint der Rest?

    Gib Bescheid, wie es ausgeht.

    Gruß Robert

    Zitat von Rojoko

    Ich stimme Mario zu. Die Spule ist hin. Musst eine neue einlöten.

    Zum Testen könntest Du die CDI statt von der ZGP aus einer Batterie mit kurzem Gleichstrom- Impuls speisen. Dann muss ein Funke kommen, wenn CDI, Kabel, Stecker in Ordnung.

    Da der TE eine komplette ZGP kaufen will, ist das vielleicht nicht ganz so wichtig, aber die Lade-, Speise- oder Erregerspule liefert ungeregelte Wechselspannung an die CDI - da ist nix mit Batterie zu testen...

    Ich bin ebenfalls Lötlegastheniker, wüsste auch nicht, woher ich die o.g. Spule beziehen sollte und würde deshalb auch komplett neu kaufen, zumal ich auch das Pickup nicht ausschließen würde.

    Danke für eure Antworten. Ich habe mir die ZGP von BGM bestellt. Und auch erstmal ein neues Kennzeichen, hatte mir für dieses Jahr noch gar keins geholt :D

    In der Grundausrichtung baue ich die BGM ZGP doch genau wie die derzeitige ein oder? Gibt es irgendeinen Tipp um da so annähernd den richtigen Zündzeitpunkt wieder zu finden? Zumindest bis zum nächsten abblitzen :D

    Zitat von Fantine

    Da der TE eine komplette ZGP kaufen will, ist das vielleicht nicht ganz so wichtig, aber die Lade-, Speise- oder Erregerspule liefert ungeregelte Wechselspannung an die CDI - da ist nix mit Batterie zu testen...

    Das fordert meinen -zugegeben rechthaberischen- Widerspruch. Es ist richtig, daß die ZGP ungeregelte Wechselspannung an die CDI liefert. Indessen löst ein einmaliger Gleichstrom-Impuls aus der Batterie ebenfalls die HochspannungsErzeugung aus. Allerdings nur einmalig, eben im Moment des Anlegens der Gleichspannung.

    Und jetzt halte ich die Klappe...