Zündaussetzer bei hoher drehzahl

Dann könnte es der Pickup sein...

Oder ein Kabelbruch im Kabelbaum nach vorne, insbesondere im grünen Kabel.

Zitat von Jan Krahofer

Hallo Gemeinde,

...

Wenn man aber das große Kabel für die lichter absteckt funktioniert sie einwandfrei.

...

LG Jan.

Was ist das ? Und wo "steckst du ab" ?

Solltest du den Rundstecker an der Schwinge meinen, hast du einen Fuzzy im Bordnetz ( Massekontakt des grünen Kabels zum Zündschloss ) oder im Zündschloss selbst.

nein. meistens einen pickup, der defekt ist, warum auch immer laufen die dinger "mit ohne belastung auf der lichtmaschine" häufig besser, wenn der pickup grütze ist.

bitte tausch die CDI vor dem gebastel auch gerne mal aus. selten könnte die erregerspule zuwenig saft produzieren.

die kabel von der zündung kommend sind in ordnung, setze ich vorraus.

Was ist den genau die Pickup ? CDI ?

Ich habe auch bei hoher Drehzahl das Problem das die alte Dame stottert.

V52T mit Standart Setup fährt nur 45 km/h

Danke für eure Hilfe

Google hat dazu unzählige Antworten...

Etwas Eigeninitiative wäre wünschenswert.

Sorry! Habe es gefunden

Hallo, ich habe bei meiner PK50S eigentlich das selbe Problem wie der Themenersteller: bei hoher Drehzahl setzt die Zündung aus. (im 4ten Gang ab ca. 40/45 km/h).

Ich habe den Eindruck, dass es bei kaltem Motor bereits früher(=bei geringerer Drehzahl) einsetzt als wenn ich erstmal ein paar Kilometer gefahren bin. Ebenso scheint es bei Regenwetter/Nässe früher und häufiger zu passieren als bei Trockenheit.

Vorhin habe ich die Verbindung von der Zündgrundplatte zur Bordelektronik/Licht/Blinker getrennt (der Stecker hinter dem Blech hinterm Kickstarter) und der Motor lief 1A ohne Zündaussetzer.

Die Zündgrundplatte habe ich erst vor 2 Jahren neu eingebaut, die Kabel in der Bordelektronik sind hingegen schon sehr alt und ich kann mir durchaus vorstellen, dass da irgendwo ein Kontakt besteht, wo er nicht sein sollte. CDI ist ebenfalls alt.

Nichtsdestotz hat der Themenersteller das Problem ja durch ein neuen Pickup gelöst...

Habt ihr Vorschläge, wie ich das Problem noch weiter eingrenzen kann, bevor ich mir jetzt auf gut Glück CDI, Pickup, Kabelbaum etc. alles kaufe?

Und wenn es nicht an CDI oder Pickup liegt, was gehört dann alles getauscht? Der Kabelbaum? Oder auch Dinge wie das Kästchen an dem die Schalter für Blinker und Licht dran sind, etc. ?

Ebenso ist mir noch aufgefallen, dass in meinem hinteren rechten Blinker Wasser stand (gestern hats ziemlich gewittert). Hab das orangene Plastik abgeschraubt und eine rostfarbene Sauce ist rausgelaufen. Kann das irwas damit zu tun haben?

Um dein Problem einzuschränken, dass es eventuell ein poröses Killkabel sein kann, trennst du den Stecker zwischen Motor und Rahmenkabelbaum (in dem Zustand kannst du jetzt den Motor nur noch abwürgen um diesen dann aus zumachen) und fährst eine Runde, ob dann dieses Problem weiterhin besteht oder nicht !

Greetings

Und das Pickup prüfst du, indem du eine Markierung(Klebeband) an einen Flügel deines Polrades machst und wenn bei hoher Drehzahl diese Markierung wandert, dann ist das Pickup hin...

Natürlich grenzt diese Überprüfung keine weiteren, außerordentliche Überprüfung aus, aber damit hast du schnell mal einen Fehler gefunden, ohne dich gleich in Unkosten zu stürzen ;0)

Hi Kawitzi, danke für deine Antworten.

Zu deinem ersten Post:

genau das habe ich ja bereits getan, und das Problem ist bei getrenntem Kabel nicht mehr bestanden (lässt einen Fehler irgendwo im Kabelbaum vermuten).

Nur hat der Themenersteller dieses Threads hier ja genau das selbe gemacht, mit selbem Effekt, und dennoch war es bei ihm letztendlich das Pickup. Drum die Frage ob ich es beim Kabelbaum noch weiter eingrenzen kann?

Zu deinem zweiten Post:

Bin mir nicht ganz sicher wie ich das verstehen soll. Ich schau mir das Polrad dann also beim drehen an, und wenn bei hoher Drehzahl die Markierung (visuell) sich verschiebt, ist der Pickup hin?

Oder meinst du ich mach die Markierung dran, lass den Motor in hohen Drehzahlbereich kommen, und schaue mir danach bei Stillstand an wo die Markierung nun ist?

Und wie hängt eine Markierung am Polrad überhaupt mit dem Funktionieren des Pickups zusammen? Bitte um Erläuterung

LG

Okee... Hast du schon einmal mit der Lichtpistole den ZZP (Zündzeitpunkt) ermittelt?

Es ist im Prinzip die gleiche Vorgehensweise nur in diesem Fall, machst du nur eine Markierung an dein Polrad . Wenn du jetzt den Motor laufen lässt und das Polrad dreht sich, siehst du diese Markierung immer nur an an einer Stelle... Wenn du jetzt Halb oder gar 3/4 Gas gibst, sollte diese Markierung immer noch an dieser Stelle stehen bleiben!

(Voraussetzung, du hast auch keine Variable Zündanlage verbaut )

Verändert sich jetzt diese Markierung und wandert ständig bei 3/4 , oder gar Volllast hin und her (so eine Art von Unwucht/Ausschlagen), verändert sich ja dein ZZP "was dieser ja nicht soll" und dann kommt dieses Symptom von ruckeln zustande...

Aber du hast es oben ja schon bestätigt, das es dein Killkabel ist! Ziehe einfach mal vom Zündschloss das Killkabel ab und lege ein Bypass Kabel bis hin Zur CDI und teste dann das ganze nochmal.

Wenn keine neue Probleme mehr auftauchen, verlegst du dieses Kabel dann vernünftig durch den Rahmen und tausche den gesamten Kabelbaum erst im Winter , im schönen warmen Wohnzimmer, damit du den Rest des Sommers noch fahrend genießen kannst !

Hi!

Den Zündzeitpunkt habe ich in Ermangelung einer Lichtpistole noch nicht ermittelt.

Vorhin habe ich das mit der Markierung am Polradflügel probiert. Sowohl im Leerlauf, als auch beim Gasgeben ist die Markierung nie an einer Stelle geblieben, sondern ständig hin und her gesprungen - an so ziemlich jede erdenkliche Position. Hab das mit bloßen Augen beobachtet, und auch mit dem Handy 30/60fps gefilmt. Die Markierung ist immer gesprungen.

Ich hab den Test dann nochmal gemacht, nachdem ich dem Motor vom Kabelbaum getrennt habe (in dem Zustand ist er ja sauber gelaufen ohne Zündaussetzer), und auch hier ist die Markierung stets gesprungen, egal ob Leerlauf oder beim Gasgeben. Ich weiß also nicht wie aussagekräftig dieser Test nun war?

Könnte ich im Zweifelsfall auch erstmal an der Verbindung vom Motor zum Kabelbaum (=Stecker hinterm Kickstarter) nur das grüne Kabel trennen? Sodass hoffentlich der Motor mal sauber läuft, ich aber nach wie vor Licht/Blinker/Bremslicht etc. verwenden kann? Müsste ihn dann zum ausmachen halt abwürgen, oder?

Hier noch ein Video

Genau!

"Könnte ich im Zweifelsfall auch erstmal an der Verbindung vom Motor zum Kabelbaum (=Stecker hinterm Kickstarter) nur das grüne Kabel trennen? Sodass hoffentlich der Motor mal sauber läuft, ich aber nach wie vor Licht/Blinker/Bremslicht etc. verwenden kann? Müsste ihn dann zum ausmachen halt abwürgen, oder?"

Dann machst du diesen Test nochmals ... ;0)

Auch bei getrenntem Kabel führt der Test zum selben Ergebnis (= die Markierung springt wild umher, unabhängig von der Drehzahl.)

Der Motor läuft bei getrenntem Kabel aber sauber - also hat zumindest keine Zündaussetzer.

Außerdem ist an deiner CDI das Massekabel abgefault :0(... Die CDI kannst du direkt mit erneuern!

Zitat von der goetterbote

Auch bei getrenntem Kabel führt der Test zum selben Ergebnis (= die Markierung springt wild umher, unabhängig von der Drehzahl.)

Der Motor läuft bei getrenntem Kabel aber sauber - also hat zumindest keine Zündaussetzer.

Die darf aber so nicht springen, Pickup ist also defekt!

Jetzt bestellst du dir eine neue CDI und Pickup!

Hey, danke für deine Antworten.

Das Massekabel der CDI kann ich bei angeschraubter Lüfterradabdeckung nach wie vor dort mit anschrauben/klemmen - sollte also passen.

Hab mir heute einen neuen Pickup besorgt und eingebaut. Damit besteht das Problem leider immernoch, keine Veränderung.

Ich hab nochmal die Verbindung vom Motor zum Kabelbaum unter die Lupe genommen. Da ist dieser Stecker hinterm Kickstarter mit 3 Kabelverbindungen. Grün, Blau und Schwarz.

Wenn ich das Grüne trenne, besteht des Problem auch noch. Erst wenn ich das Blaue trenne läuft der Motor normal, ohne Zündaussetzer in hohen Drehzahlen. Dafür sind dann aber Lichter, Blinker etc. aus.

Sollte es nicht eigentlich durch Trennung des grünen Kabels besser sein? Welche Schlüsse kann ich daraus ziehen, dass das Grüne Kabel keinen Effekt hat, Trennen des Blauen Kabels aber schon?

LG