Es tropft immer noch 🙁

Nachdem ich meine PK nun komplett gerichtet und auch neue Dichtungen am Motor eingesetzt habe war meine Hoffnung, dass mit der sauerei am Luftfiltergehäuse bis runter zum Hinterrad nun endlich Schluss ist aber leider läuft immer noch die Kraftstoffbrühe richtung Hinterrad.

Meine Vermutung, dass es an der fehlenden Luftfilter Deckeldichtung liegt, hat sich leider nicht bestätigt. Auch nachdem ich diese nun drin habe, ist mir heute nach kurzer Probefahrt (8 km) wieder ein Tropfen am Lufi Gehäuse unten gewesen.

Ich habe nun mal von der Radseite Bilder gemacht aber kann leider nicht erkennen wo die Ursache sein könnte.

Bei meiner Automatik wurde die Ölpumpe ausgebaut und der Kanal zum Vergaser mit einem Stopfen verschlossen, könnte sein dass es hierüber herausdrückt oder Lufigehäuse Dichtung zu Membrangehäuse vielleicht oder oder oder?

Vielleicht seht ihr ja mehr als ich?

Ich habe mich weiter auf die Suche gemacht und für mich sieht es so aus als ob die Dichtung zwischen Vergaser und Membrangehäuse nicht ganz dicht ist. Das Membrangehäuse an den Anschraubpunkten sieht trocken aus aber zwischen Vergaser und Gehäuse sieht es sehr feucht aus. Ich hatte eine neue Dichtung bei meiner Restauration eingesetzt aber es scheint an der Stelle nicht richtig zu dichten. Setzt ihr die Dichtung trocken ein oder mit Fett/Dichtpaste?

Hab jetzt gerade noch gesehen, dass im Atena Dichtsatz neben der Formdichtung auch noch eine drin ist die nur der Vergaserkontur entspricht, wird diese zusätzlich verbaut? Also quasi Dichtung auf Dichtung oder ist das die Variante ohne Ölpumpe?

Ölpumpe war schon ausgebaut und ist durch einen Deckel verschlossen.

Keiner da der weiß wie die Dichtung zwischen Vergaser und Membrangehäuse rein kommt?

Hi Volker,

Dank dir. Ich denke die Dichtung ohne Dichtmasse (Hylomar oder ähnliches) einsetzen?

Im Zuge der Fehlersuche habe ich nun noch das Membrangehäuse ausgebaut und finde die Dichtungen sehen ebenfalls feucht aus. Baut ihr die Dichtungen vom Membrangehäuse mit dichtmasse oder ohne ein?

Wie siehst du das zwischen Membrangehäuse und Motor?

Der Hinweis kommt leider zu spät 😟

Habe heute an meiner inkontinenten Diva weiter gesucht und nachdem alles wieder zusammen und sauber war, die Möhre laufen lassen.

Es ging ungefähr 15 Minuten gut und dann kam plötzlich ein leichter Tropfen von oben über das Ölpumpengehäuse gelaufen.

Ich vermute daher eine leichte Undichtigkeit am Zylinderfuss oder Kurbelgehäuse.

Mir ist gerade beim Ansehen des Bildes auch noch aufgefallen, dass an dem Anschraubpunkt der Ölpumpe keine Schraube drin ist. Geht diese in den Block und macht damit Druck auf den Kurbelgehäusedeckel?

Nach der Devise Versuch macht klug, nun also an der Stelle zwei Schrauben rein alles wieder sauber gemacht und ab zur Probefahrt.

Nach kurzer Zeit lief es dann aber wieder von oben über das Gehäuse, weshalb ich doch die Zylinderfussdichtung im Verdacht behalte.

Könnte es an der Stelle ausser Kurbegehäusedeckel oder Zylinderfuss noch was anderes sein?

Vom Zylinderkopf sehe ich nichts kommen, außerdem handelt es sich ja um unverbranntes Kraftstoff-/Ölgemisch weshalb ich da schon eher im Vorverdichterraum suche.

Der Deckel ist nur im Bereich des Kurbelwellenlagers, muss mal schauen ob ich den Fotografieren kann. Dort ist es aber trocken.

So, heute nun endlich die Fussdichtung gewechselt und wie ich es damals in meiner Ausbildung (Kfz-ler) gelernt habe, die Dichtung schön mit Hylomar eingebaut. Alles wieder zusammengebaut und Probefahrt gemacht. Wegen dem Wetter gingen leider nur so 5-6 Kilometer aber zumindest bis dahin sieht es trocken aus - hoffe nun endlich die Inkontinenz behoben zu haben.

Meine Diva zickt schon wieder.

Wollte heute nochmal ein paar Kilometer fahren um zu sehen ob es jetzt wirklich alles dicht ist und plötzlich will die gute Dame nicht mehr laufen. Ich konnte ganz normal starten und bin dann ungefähr 100m weit gekommen und dann ging nichts mehr.

Kerze raus war nass, also Sprit da und Funke sah auch nicht so schlecht aus. Nach einigen erfolglosen Versuchen, dann Diva nach Hause geschoben.

Daheim dann versucht mit anderer Zündkerze zu starten und die Zicke startet. Darauf wieder die ausgebaute rein und nichts ging mehr - ein Tag davor ging aber noch alles. Mir ist dann aufgefallen, dass die Kerze mit der sie nun nicht mehr startet eine NGK B ist und die andere eine NGK BR. Normalerweise sagt man ja dass die BR eher schwächer sind vom Zündfunke aber es scheint als ob meine mit der besser läuft (obwohl noch am Tag davor auch mit der B ohne Probleme).

Sollte normalerweise eine B oder BR verbaut werden?