81´er PX 135, das " Ohnebodenfass "

Vor ein paar Wochen gab es hier ein Angebot, das ich mir ansehen musste.

Es war eine PX aus 1981 mit eingetragenen 135 ccm.

Nach sehr kurzfristiger Terminabsprache fuhr ich zu dem Verkäufer und musste die Vespa auch mitnehmen,

da sie ansonsten irgendwo " untergekommen " wäre ( so der Verkäufer ).

Zu Hause angekommen wurde erstmal der Bestand aufgenommen, oder besser gesagt, der Nichtbestand.

Das Bodenblech war teilweise noch vorhanden, was man vom Bereich des unteren Rahmens nicht gerade behaupten konnte !

Ansonsten befand sich die Substanz noch in echt gutem Zustand.

Es ging aber erstmal ans Schweissen:

Seit 2011 hatte die Vespa keinen Ingenieur mehr gesehen, der ihr eine eventuelle Verkehrstauglichkeit bescheinigt hätte.

Dafür war sie ein doch dauerhaftes Verhältnis mit dem Rost eingegangen.

Der Rahmen wurde komplett zerlegt, wobei sich zeigte, dass tatsächlich noch niemand irgendwas an dem Fahrzeug verbastelt hatte.

Die Bestandsaufnahme zeigte aber auch, das nahezu alle Teile irgendwie erneuert werden mussten.

Angesichts des Alters aber durchaus normal.

Da es sich bei der Farbe auch noch um das Original handelte, war klar, dass diese Farbe auch bleiben soll.

Anfangs habe ich alle Teile fein geschliffen und aufpoliert.

Die neu eingesetzten Teile wie das Bodenblech und der untere Bereich des Rahmens wurden dann in Rosso 621 lackiert.

Ich wollte, dass der Lack irgendwie alt aussieht.

Ich hatte sowas noch nicht gemacht, konnte mir aber nach ein paar Internetvideos den ungefähren Weg vorstellen.

Schlussendlich war ich mit dem Ergebnis zufrieden.

Beim Zusammenbau gab es einen neuen Kabelbaum, eine Züge, neue Bremsen und Reifen und diverse Kleinteile neu.

Der Motor bleibt technisch erstmal so, wie er ist.

Ich habe ihn neu gelagert und abgedichtet und anschließend wieder eingebaut.

Da dem Verkäufer der Fahrzeugbrief ( oder neudeutsch Zulassungsbescheinigung Teil 2 ) verloren gegangen war, hatte er diesen neu beantragt und mir mittlerweile nachgesandt.

Nach 12 Jahren sieht die Vespa demnächst mal wieder einen TÜV-Prüfer, der ihr hoffentlich die Plakette zuteilt.

Für den nächsten Winter steht dann ein anderer Motor an.

Der wird dann deutlich mehr Leistung haben, als der jetzige.

Über die Fahrbarkeit des 135´er DR war ich allerdings recht überrascht.

Das Laden der Bilder klappt nicht ganz so, wie gewünscht....

Dann mache ich hier mal weiter:

Der Motor in ausgebautem Zustand:

Und nach der Revision ( 2 Kilo leichter ) :

Der Endbetrag hält sich noch in Grenzen.

Mit TÜV und Zulassung bin ich bei ca. 1200 Euro.

Habe allerdings auch alles selber gemacht, musste also nur die Teile bezahlen.

Menzinger : kein Problem, weißt du doch

Mittlerweile ist die Vespa angemeldet.

Der TÜV hatte nichts zu meckern, allerdings wollte die Zulassungsstelle anfangs nicht so recht, wie sie soll.

Nach einigem hin und her ( incl. Anruf der Mitarbeiterinnen bei mir, dass sie sich für ihren Chef fremdschämen ... - das war aber auch ein Arsc...... ! ) konnte ich sie dann schließlich doch zulassen.

Der Motor ist erwartungsgemäß etwas schwach auf der Brust.

Um das zu ändern habe ich aber schon die ersten Teile zu Hause liegen, bzw. geordert.

Dazu vielen Dank schon mal an Menzinger und Tanatos .

Wohl im Winter kommt dann ein neues Aggregat zum Einsatz.

Keine Ahnung....

Das kann ich dir jetzt schon beantworten:

ein 221 Malossi mit SI 26 und BGM Big Box Sport. So in groben Zügen.

Nein, dafür nehme ich einen 200' er Motor. Es gibt zwar auch Bausätze für den 80/125 Block. Das ist aber recht umständlich zu realisieren. Da muss das Gehäuse auch gespindelt werden, dann eine Adapterplatte usw. Und erheblich teurer ist es auch noch.