Wenn dann nur einen, Gummi ODER Filz.
Gummiring sitzt im Vergaser ganz hinten, nicht auf dem Ansaugstutzen. Wenn der Vergaser da keine Nut hat, dann Filz
Kompletten Schaltzug PK 50 XL2 tauschen
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Der 16/15 F sollte eine Nut für den Gummiring haben.
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Die Gusskappe wird samt Metallring aufgebaut, wenn der Motor hinten noch abgelassen ist, bzw. mit dem Ansaugstutzen zusammen. Dann wird der Motor hinten wieder angehoben und am Stossdämpfer befestigt. Zum besseren Einfädeln des Stutzens in den Gummibalg etwas Silikonspray nehmen. Dann die innere Lippe des Gummis vom Vergserraum her über die Gusskappe drücken ( ist etwas fummelig, Silikonspray hilft da aber auch ). Nun den neuen O-Ring in den Vergaser einsetzen und den Vergaser ganz auf den Stutzen schieben. Auch hier hilft das Spray. Den Gaszug vorher einhängen und den Vergaser gerade ausrichten. Die Halteschelle senkrecht ausrichten, dass sie in der Gabel vom Vergaser sitzt und die 8 mm Schraube GUT fest ziehen. Chokezug anschließen, Benzinschlauch so kurz wie möglich, aber so lang wie nötig anschließen-fertig !
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Genau, die muss GUT fest, so dass die Kombination Vergaser/Gusskappe kein Spiel mehr hat. Sonst hast du da das erste Falschluft-Problem.
Die Gusskappe auf dem ASS sieht gut aus.
Vergesse bitte nicht, die Lufthutze zu montieren.
Das geht am besten bei abgelassenem Motor...
Und du brauchst einen anderen Chokezug.
Es gibt den 16.15 Vergaser auch mit einer Chokeaufnahme wie bei den 16.10 oder 19.19 Vergasern.
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Es gibt den 16.15 Vergaser auch mit einer Chokeaufnahme wie bei den 16.10 oder 19.19 Vergasern
Und den 19er auch mit der Wippe wie beim 16.15f (zwar selten, aber zu bekommen)
Bleibt die Frage, was nun vorher bei Wurstwagenlenker für ein 19er mit welcher Choke-Zug-Aufnahme verbaut war und welcher Choke-Zug.
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Der Vergaser, der Ansaugstutzen, die Schelle und die äußere Gusskappe müssen zusammenpassen. 16er und 19er haben verschiedene Durchmesser. Wenn beispielsweise die Gusskappe noch vom 19er ist, kannst Du anziehen wie Du willst - das wird nicht fest.
Ich empfehle Dir da mal Trockenmontage ohne Motor. Dann siehst Du unter guten Bedingungen, ob das alles passen kann.
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Der O-Ring - wenn er das richtige Mass hat - kommt in eine Nut im Vergaser, wenn es eine Nut gibt. Er dichtet dann den Vergaser gegen den Stutzen, nicht gegen die Gusskappe ab - dann entfällt der Filzring, also entweder - oder und nicht beides.
Beim Aufschieben des Vergasers auf den Stutzen musst du einen Widerstand überwinden, wennder ORing ers t erreicht und dann überwunden werden muss.
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Wenn der Vergaser neu ist, ist der Ring es auch.
Also alles gut.
Der Ring sitzt so, wie er soll.
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Sehen ist bei mir so eine Sache, aber Volker hat schon alles geschrieben.
Wenn die Schnurstärke stärker wäre, könntest du den Vergaser selbst mit Gewalt nicht über den Ring schieben.
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Gucke mal bei Scooter-Center unter Ansaugstutzen Vespa PK. Den gibt es...
