Neuen Lichtschalter anschließen, wie ist die Kabelbelegung

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    Hallo allerseits


    Zu aller erst stell ich mich kurz vor. Ich bin Timo, 46, technik-affiner Mensch im Allgemeinen und seit über 10 Jahren Besitzer einer 1995er PX Lusso.

    Die hatte ich seinerzeit einem „gelben Engel“ abgekauft, der die PX mit einem 133er Zylinder ausgestattet hat. Jetzt steht sie aber seit zwei Jahren in der Garage und wartet auf ihren überholten Motor mit neuem 177er Zylinder, weil damals die Antriebswelle die Bremstrommel abgedreht hat und dabei selber zu Schaden gekommen ist.


    Nun geht es hier aber um ein kleines Elektronik-Problem. Ich wollte der Px einen LED Scheinwerfer verpassen, dafür habe ich bereits eine Batterie verbaut sowie einen vierpoligen Zündschalter.

    Jetzt hab ich auch einen neuen Lichtschalter eingebaut, bei dem mir die Kabelbelegung nicht klar ist.

    Zum Verteiler unter der Kaskade geht ein grauer fünfpoliger Stecker , daneben verläuft ein gelbes Kabel mit Flachstecker.


    Zum Scheinwerfer bzw Richtung Tacho gehen vier Flachstecker (schwarz, braun, lila, helb-schwarz).

    Ich habe keine Ahnung, wofür jedes einzelne Kabel gedacht ist, beim SC gab es zu dem Schalter keinen Kabelbelegungsplan.


    Hat hier evtl jemand eine Idee?


    Danke und Gruß

    Timo

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    Danke, ich guck mal drüber, ob ich das verstehe. Es ist ja eigentlich eine ohne Batterie.

    Die Batterie hab ich eingebaut, um den LED Scheinwerfer nicht nur am Regler anzuschließen und um so mögliche Spannungsspitzen zu verhindern.

    Der LED Scheinwerfer soll ja über den Lichtschalter ein- bzw ausgeschaltet werden, aber nur, wenn die Zündung auch eingeschaltet ist.

    Ich hab nur absolut keinen Schimmer, wie ich das entsprechend verkabeln soll.

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    Ich bin kein Elektriker und habe jetzt keinen Plan, was du tun musst, um die Vespa auf Batteriebetrieb umzurüsten.
    Aber der LED Scheinwerfer benötigt in jedem Fall Gleichstrom, sonst machst du ihn Kaputt.
    Was du da jetzt umstricken musst, wenn du ne Batterie hast, aber keinen passenden Kabelbaum und Regler, kann ich dir nicht sagen.

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    Meine Frage zielt auf folgendes ab:


    ich hab ja jetzt auch einen vierpoligen zündanlassschalter, von dem noch rot und weiß freiliegen.

    Versteh ich das richtig, dass der Zündanlassschalter das 12V-Signal über rot und weiß durchschleust, wenn Zündung eingeschaltet ist?

    Wenn ich dann die 12v von der Batterie an den Zündanlassschalter anklemme und von da an den o.g. „Anschluss A“ anschließe, erhält der Lichtschalter darüber ja auch seine 12v, die er sonst vom Regler erhalten hätte oder?

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    Ich frag mal, woher Du kommst.

    Ehrlich gesagt ist es immer recht schwer und unsicher, online jede nötige Info aus der Nase zu ziehen, wenn nicht auf beiden Seiten das gleiche Verständnis von Elektrik vorliegt.

    Lichtschalter, warum bestellt? Der alte kaputt oder einfach mal gedacht, der muss bestimmt auch neu?

    Für LED kannste nicht einfach ne Batterie einbauen, die muss ja auch geladen werden.

    Ein Umbau auf massefreie ZGP mit nem anderen Regler schafft das nicht immer in jeder Situation (viel Stadtbetrieb, weniger oft hohe Drehzahlen über längere Strecken) und mit jeder Batterie. Manchmal gehts ok.

    Dein Zündschloss kennt 2 Kreise. Bei Null ist grün (Kill) nach Masse geschlossen und der andere Kreis (weiß / rot, weiß?) offen, bei Zündung an umgekehrt. Da sollte man aber ein Relais benutzen um die Zündschlosskontakte zu schützen.

    Schritt 1 für Dich als Hausaufgabe:

    Finde bei Kabel Schute den exakt passenden Schaltplan der Lusso. Wenn da vorher nur ein zweipoliges Schloss verbaut war, müssen in jedem Fall Leitungen gezogen werden und da dann ne Batterie im Spiel ist, muss da ne Sicherung her.

    Schau Dir den Umbau der ZGP auf massefrei an, kannst Du das? Ich würde Dich online da durch leiten, wenn Hilfe gebraucht wird, da musste aber Info liefern.

    Besser wärs Du kämst aus RLP, betreutes Schrauben wäre dann auch machbar.

    Ansonsten ist ne Vape Zündung immer eine (teure) aber sinnvolle Option.

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    Moin,

    Ich komme aus Kaarst bei Neuss/ Düsseldorf.

    Ich hatte meinen Plan vorab mal einem Mitarbeiter der technischen Entwicklung bei SC geschildert. Der meinte, ich bräuchte für einen LED Scheinwerfer eigentlich „nur“ den BGM Regler, eine Batterie und eine Verkabelung von der Batterie nach vorne sowie einen neuen Zündschalter (4-polig), damit dann nicht jeder aus Spaß mein Licht einschalten kann, wenn nicht die Zündung eingeschaltet ist.

    Als ich mit jetzt den LED Scheinwerfer gekauft habe, war bei diesem der neue Lichtschalter empfohlen, sodass ich erstmal annahm, den ebenfalls zu benötigen.

    Ob das richtig oder falsch war, keine Ahnung. Aber mein Gedanke bei der Verkabelung von Zündschalter: ich hab ja mit dem vierpoligen nun weiß und rot zusätzlich. Ich wäre dann von der Batterie kommend mit 12v an das rote Kabel am Zündschalter gegangen und mit dem weißen dann irgendwie an den Lichtschalter, damit dann die geregelten 12V von der Batterie über das Zündschloss und den Lichtschalter an den Scheinwerfer gehen.


    Vielleicht bin ich da zu blauäugig, aber das war so mein Gedankengang.


    Da der Mitarbeiter von SC nichts anmerkte hinsichtlich eines Umbaus der ZGP auf massefrei, hab ich mir dahingehend bisher auch keinerlei Gedanken gemacht…

    aber ich danke dir schonmal für dein Angebot, ich komm gerne drauf zurück.


    Bei den unzähligen Kabelbäumen steig ich allerdings nicht durch:


    Gruß

    Timo

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    Zum Lichtschalter kann ich noch ergänzen, dass es ein 10-poliger von Grabor ist. Der hat unter der Kaskade u.a. einen Flachstecker (vermutlich zur Hupe) und einen 5-poligen Stecker, dessen Belegung ich allerdings nicht kenne. Dort sind folgende Kabelfarben verbaut. Oben schwarz und gelb/schwarz, unten lila, lachsfarben und grau.

    Das graue Kabel hat in der jetzigen Verteilung kein Gegenstück.


    An der Verteilung selbst finden sich an dem korrespondierenden Anschluss folgende Kabel:

    Oben schwarz und schwarz/grün

    Unten schwarz/gelb und schwarz

    Der 5. Anschluss ist leer.

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    Ich teile Meinungen, die ich bei 2 Hand voll Umbauten gebildet habe.

    1. Wenn Umbau dann Full DC.

    2. Regler Vape 7300

    3. Mindestens Massefrei gemachte ZGP

    Warum?

    Bei Full DC muss ich mir deutlich weniger Gedanken machen, LED Leuchtmittel können überall verwendet werden, auch wenn nicht 100% legal aber ggf. entscheidend sicherheitsrelevant.

    Der Massefreiumbau ist mit wenigen Cent Materialeinsatz und 1-2 Stunden Aufwand erledigt.
    Der Vaperegler hat nen Kondensator verbaut, der sogar ohne Batterie bei laufendem Motor die Hupe versorgen kann. Kostet halt dann 50-60 Euro.

    Der Lichtschalter hätte vermutlich nicht getauscht werden müssen. Probleme gibt es nur mit Hupentastern, die als Öffner Ausgelegt sind.

    LED Leuchtmittel - fcuk 4 TÜV - im Bremslicht sorgt für einige Zehntel Sekunden schnelleres und deutlich sichtbares Bremslicht. Über alles andere (Blinker, Rücklicht) kann man geteilter Meinung sein und legal bleiben.

    Bei Full DC muss ich nicht mehr im Schaltplan nach AC und DC unterscheiden und die Verkabelung ist sehr einfach. Ob nun mit Batterie oder ohne, Hupengleichrichter unnötig, Spielereien wie SIP Tacho funktionieren, ne USB Steckdose ist kein Problem.

    Wenn man Full DC ganz günstig bauen will, kann der Wasselregler auch genommen werden, man muss aber gegenüber dem Vape ein paar Abstriche machen.

    Ich hab schon ein paar von diesen Umbauten gemacht. ZGP massefrei, Vaperegler, Blinkerrelais für 2 Euro aus China, 10 Euro von BGM (sind definitiv gleich!) Oder meinetwegen Kellermann R1.

    Beim Zündschloss würde ich ein Relais (KFZ Lastrelais) für Kleingeld spendieren, einen Sicherungshalter mit 2-4 Sicherungssteckplätzen und los gehts Dann einfach Zündschloss rot und weiß wie folgt. Rot mit ner 2.5 A Sicherung an die Batterie. Weiß auf Relais 85, 86 Masse.
    Das ist dann die Relaisspule und entlastet die Zündschlosskontakte je nach angeschlossener Last.


    Dann kommts drauf an, ob Batterie oder ohne, das wird über 30/87 am Relais geschaltet und versorgt abgesichert die Bordelektrik. Und dann entscheidet der Kabelbaum, wo die 12V Bordspannung angelegt werden. Und genau dazu muss ich wissen, welcher Kabelbaum verbaut ist. Bei Kabel Schute findet man das nach den Tabellen sehr gut. Wenn es daran scheitert, wäre ich vorsichtig mit Online Tipps.

    Das so aus dem Kopf in der Badewanne.

    Dein Gedankengang ist technisch machbar, meine Vorgehensweise vielleicht etwas pingelig aber sehr sicher und vielleicht etwas übertrieben für den ein oder anderen.

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    Sorry, Regler der hier

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    Hatte da was falsch im Kopf, der 102-3 tut was er soll. Auch ohne Batterie schafft er die Hupe bei laufendem Motor