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Vespa PK 50 XL2

    Wie hast du gemessen? Der Durchgang zu Masse kann auch durch die Glühwendel der Tachobirne gehen.

    Wenn du das richtig beurteilen willst, muß du alles abstecken, weil du nie ausschließen kannst, daß der Meßstrom über irgendwas abfließt.

    Mußt mal kucken, je nach Schalterstellung kann das wer weiß wo hin abfließen. Da hast du Verbindung bis zum Regler unter Umständen.

    Steck mal schwarz und lila an der Lampe ab. Meß schwarz gegen Masse (sollte Durchgang sein) und dann pieps lila abgesteckt durch zum Schalter. Am Schalter sollte ja noch Spannung da sein, weil von dem wird ja auch die Kontrollleuchte versorgt.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Einmal editiert, zuletzt von Scharnhorst (December 20, 2025 at 23:07)

    Ich hab das Kabel am Scheinwerfer auch abgezogen, dann auch Durchgang zur Masse.

    Werde morgen mal weiter abschnittsweise messen.

    Bei der XL2 kommt die Masse ausschließlich über den Kabelbaum zum Lenker.

    Und wenn ich nicht irre, ist die Masse für den Scheinwerfer und die Masse für den Tacho jeweils von der Zentrale hinter der Kaskade versorgt, und zwar ab da jeweils über einen eigen Pfad.

    Ich vermute mal den Massepfad zum Scheinwerfer als Ursache. Wenn es das lila Kabel sein sollte von Schalter zu Scheinwerfer, das wäre ja kurz und leicht zu detektieren.

    Der Pfad für die Kontrolleuchte vom Schalter zur Kaskade und von dort zum Tacho funktioniert ja offensichtlich.

    Ich bin gespannt.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Hab die Güte der Masse am Scheinwerfersockel getestet gegen Masse am Spannungsregler 0.3 Ohm, damit in Ordnung.

    Hab dann mal nen Akku an den Kabeln am Spannungsregler angeschlossen. Am Scheinwerfer waren 12 Volt zu messen. Leuchtete aber nicht. Dann Glühlampe, die ich gerade erst ersetzt hatte, direkt am Akku angeschlossen. Nur Fernlicht funktionierte. Die alte Glühlampe aus dem Müll gezogen. Abblend- und Fernlicht kaputt. Optisch war bei beiden nichts zu sehen.

    Meine letzte Glühlampe in die Fassung geschraubt. Beim Test mit Akku funktionierte alles.

    Ich gehe davon aus, dass der Spannungsregler doch einen weg hatte. Auch wenn es komisch ist, dass alle anderen Lampen überlebt haben. Hab den jetzt ausgetauscht. 15 km gefahren. Alles funktioniert. Hab leider vergessen den alten Regler durchzumessen. Hatte da schon den Tank raus um die obere Schraube am Regler entfernen zu können.

    Gestern hab ich dem Motor ein Upgrade auf DR75 mit 6 ÜS verpasst. Der Motor drehte nicht so aus, wie ich mir das vorstellte. Abdüsungsversuche haben nichts daran geändert.
    Bin jetzt beim SHB 16/15 bei ner HD 70 und ND 42.

    Es fühlte sich zwischendurch so an, als wenn der Auspuff zu säße. Aber der war ja auch neu (Sito plus ohne Drossel).
    Bin heute dann mal ne größere Runde gefahren. Die meiste Zeit drehte der Motor nur unwillig hoch. Manchmal drehte er aber auch gleichmäßig aus bis Tacho 65. Nach 15 km (zum Glück kurz vor zu Hause) nahm der Motor dann gar nicht mehr vernünftig Gas an. Wie Zündaussetzer.
    Das hatte ich damals bei meiner PK Automatik genauso. Da war damals der Pickup hinüber.
    Die jetzige PK hatte vom Vorbesitzer CDI und Zündgrundplatte schon neu bekommen. Aber so wie es aussieht, Billigzeugs von ebay oder Amazon. Auf der ZGP lässt sich kein Hersteller erkennen. Die Messwerte der ZGP sind (kalt) unauffällig. Bei der CDI ist der Widerstand der grün gegen Zündkabel mit ca 88 kOhm etwas niedrig.

    Ich probiere da jetzt nicht weiter rum, sondern hole beides in vernünftiger Qualität neu.