Vespa PK 50 XL2

Ich hab das Kabel am Scheinwerfer auch abgezogen, dann auch Durchgang zur Masse.

Werde morgen mal weiter abschnittsweise messen.

Hab die Güte der Masse am Scheinwerfersockel getestet gegen Masse am Spannungsregler 0.3 Ohm, damit in Ordnung.

Hab dann mal nen Akku an den Kabeln am Spannungsregler angeschlossen. Am Scheinwerfer waren 12 Volt zu messen. Leuchtete aber nicht. Dann Glühlampe, die ich gerade erst ersetzt hatte, direkt am Akku angeschlossen. Nur Fernlicht funktionierte. Die alte Glühlampe aus dem Müll gezogen. Abblend- und Fernlicht kaputt. Optisch war bei beiden nichts zu sehen.

Meine letzte Glühlampe in die Fassung geschraubt. Beim Test mit Akku funktionierte alles.

Ich gehe davon aus, dass der Spannungsregler doch einen weg hatte. Auch wenn es komisch ist, dass alle anderen Lampen überlebt haben. Hab den jetzt ausgetauscht. 15 km gefahren. Alles funktioniert. Hab leider vergessen den alten Regler durchzumessen. Hatte da schon den Tank raus um die obere Schraube am Regler entfernen zu können.

Gestern hab ich dem Motor ein Upgrade auf DR75 mit 6 ÜS verpasst. Der Motor drehte nicht so aus, wie ich mir das vorstellte. Abdüsungsversuche haben nichts daran geändert.
Bin jetzt beim SHB 16/15 bei ner HD 70 und ND 42.

Es fühlte sich zwischendurch so an, als wenn der Auspuff zu säße. Aber der war ja auch neu (Sito plus ohne Drossel).
Bin heute dann mal ne größere Runde gefahren. Die meiste Zeit drehte der Motor nur unwillig hoch. Manchmal drehte er aber auch gleichmäßig aus bis Tacho 65. Nach 15 km (zum Glück kurz vor zu Hause) nahm der Motor dann gar nicht mehr vernünftig Gas an. Wie Zündaussetzer.
Das hatte ich damals bei meiner PK Automatik genauso. Da war damals der Pickup hinüber.
Die jetzige PK hatte vom Vorbesitzer CDI und Zündgrundplatte schon neu bekommen. Aber so wie es aussieht, Billigzeugs von ebay oder Amazon. Auf der ZGP lässt sich kein Hersteller erkennen. Die Messwerte der ZGP sind (kalt) unauffällig. Bei der CDI ist der Widerstand der grün gegen Zündkabel mit ca 88 kOhm etwas niedrig.

Ich probiere da jetzt nicht weiter rum, sondern hole beides in vernünftiger Qualität neu.

Zündung hatte ich gestern auf 17 Grad abgeblitzt. Da war der ZZP konstant, allerdings war der Motor da nicht so warm. Hab nach der Fahrt leider keine Zeit gehabt, die Blitzpistole noch mal dranzuhängen.

Hab jetzt schon ZGP und CDI rausgerupft und neu bestellt …

Wenn die Zündung da ist gucke ich wie es läuft mit dem Vergaser und düse noch mal vernünftig ab. Das war ja jetzt nicht aussagekräftig bei den Aussetzern.

ZGP und CDI von BGM lagen als ich nach Hause kam vor der Haustür. Habe ich eben eingebaut, noch mal auf 17 Grad abgeblitzt und gerade mal ne 5 km Runde gefahren. Dreht jetzt sauber aus. Mäßige Steigung mit Tacho 65 ist auch mit meinem Gewicht locker zu machen. Beim Choketest unter Volllast wir die Vespa langsamer. Scheint also nicht so verkehrt zu sein die Bedüsung. Am WE fahr ich noch mal und gucke mir Zündkerze etc genauer an.

Die Kiste treibt mich in den Wahnsinn. Nach 6 Wochen Pause bin ich eben ne Runde gefahren. Jetzt ist das Hochdrehen wieder da. Immer wenn ich nen Stück unter Volllast fahre, kommt die Drehzahl nicht wieder runter. Mit Choke lässt sich der Motor sofort wieder einfangen.

Bei Facebook hat vor ein paar Wochen jemand spezielle Dichtringe für den SHB angeboten. Auch zusätzlich für die O Ring Variante. So einen hatte ich prophylaktisch schon mal bestellt. Damit mache ich jetzt noch einen Versuch.

Oha. Noch Stolperfalle mehr. Werde ich mir angucken, danke.

Nee das war nur ein Dichtring.

Das andere habe ich auch gesehen, aber nicht mehr wiedergefunden.