SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Malossi 221 wird zu heiß

    Hallo Vespa-Freunde,

    ich habe ein Problem bei der Abstimmung meiner PX.


    Mein Setup:


    -Original Piaggio Lusso Gehäuse, Überströmer bearbeitet, Drehschieber tadellos (Gehäuse hat erst wenige Tausend KM gelaufen und ist 2015 neu gekauft worden)

    -Kurbelwelle SIP Premium Langhub 60 mm (

    Externer Inhalt www.sip-scootershop.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
    )

    -Drehschieberspalt ist gemessen und im Toleranzbereich (0,05-0,08 mm)

    -Malossi 210 Sport MKII mit original Kopf, Quetschspalt ist 1,3 mm (1,5 mm Kopf-Spacer und 0, 6 mm Fußdichtung)

    -Vergaser SI 26-26 R (Pinasco), alles spritflussoptimiert nach diversen Vergaser-"Bibeln"

    -Übergang Vergaser - Wanne - Motor ist "ovalisiert" bzw. eher sauber geglättet, sodass es keine Kanten gibt.

    -SIP Vape Road Zündung, mindestens 5 x kontrolliert (gemessen, abgeblitzt), Zündzeitpunkt 17° (18° auch oft getestet) mit Classic-Lüfterrad (Guss)

    -Spritversorgung ist sichergestellt (SIP Fast Flow Hahn, Schlauch ohne Knicke, durchgängiger, dicker Spritstahl)

    -SIP Road 2 Auspuff

    -NGK B9ES


    Aktuelles Vergasersetup:


    -Gasschieber mit Cutout

    -ND 62-160

    -HLKD 160

    -MR BE3

    -HD 145

    -Originalluftfilter rahmengesaugt

    Grundsätzliches zum Motor:

    -Ich habe ihn kürzlich komplett überholt (Lager, Simmeringe, Dichtungen, etc.)

    -Motor wurde abgedrückt und verliert 8 mbar in 10 Minuten (bis 20 mbar soll es ja unbedenklich sein)

    -Auch optisch keine Undichtigkeiten

    -Ich habe einen Koso-Temperatur-Sensor im Kopf, etwa 20 mm neben der Kerzenbohrung versenkt (mit Wärmeleitpaste etwa 10 mm tief im Kopf), da ich von der Messung unter der Zündkerze nicht viel halte.


    Status Quo:

    Nach langem Testen läuft der Motor mit dem genannten Setup perfekt. Er rotzt nicht, dreht jederzeit willig und sauber hoch, selbst bei wildem "Heizen" im Hochsommer kein Klingeln oder Ähnliches. Drehmoment ist ordentlich vorhanden, macht viel Spaß.

    Ich habe neben unendlichen Düsen-"Orgien" zwei Vergaser getestet (SI24-24 und der oben genannte 26er-Pinasco). Außerdem habe ich neben dem original Kopf auch einen MRP-Kopf mit 1,5 mm QS getestet. Neben den Standard-Luftfilter habe ich auch einen Polini-Venturi mit Polini Vergaserwannendeckel und MRP-Luftfilter im Faltenbalg getestet. Auch einen Gasschieber ohne Cutout hatte ich mal drin. Mit dem oben genannten Setup läuft er aber mit Abstand am sauersten und kraftvollsten.

    Nun zum Problem:

    Etwas Sorge bereitet mir die Vollgasfahrt. Ich erreiche eine Topspeed von etwa 110 laut GPS, wobei ich einen kürzeren 4. Gang habe. Ich finde das im Vergleich zu anderen Malossis etwas wenig. Ich kann zwar damit leben, halte es aber für ein erstes Indiz, dass etwas nicht stimmen könnte. Größere Bauchschmerzen habe ich mit der Temperatur. Bei normaler Überlandfahrt mit maximal 80 km/h geht die Temperatur auf 165 Grad hoch. Das ist nicht wenig, aber durch die Messung im Kopf halte ich es für verkraftbar. Fährt man jedoch mehrere KM Vollgas, steigt die Temperatur recht schnell auf 185 und klettert dann zwar langsam aber stetig weiter. Ich war schon über 200 Grad, bin dann aber vom Gas gegangen. Gefühlt würde ich sagen, wenn man 20 km Vollgas auf der Autobahn fährt, kriegt der Kopf irgendwann 220 Grad ...

    Ich habe nun schon so viel getestet, ich kriege die Temperatur nicht in den Griff. Selbst eine HLKD 140, ein BE2 Mischrohr und eine 152er HD haben nur im Teillastbereich etwas gebracht (aber dann wird die Kiste unfahrbar). Bei Volllast sind die Symptome immer gleich und der Motor dreht perfekt aus (nur leichte Unterschiede bei der Topspeed).

    Erstaunlich ist auch, dass es egal ist, ob ich eine 140er HD oder eine 150er HD fahre, der Motor drosselt nicht und reagiert bei voller Gasschieberöffnung (auch bei langsamer Fahrt) nicht auf den Choke!

    Für mich spricht alles dafür, dass der Motor bei Vollgas einfach nicht genug Sprit bekommt. Allerdings habe ich alle Vorkehrungen getroffen, damit es ausreichend "Saft" geben sollte. Oder habe ich etwas übersehen?

    Wenn ich das Thermometer nicht hätte, würde mich das wahrscheinlich nicht jucken. Der Motor läuft so gut, hat selbst nach 5 KM Vollgas kein Klingeln und keine Leistungseinbußen, klingt nicht anders - eigentlich alles im grünen Bereich - aber diese Temperatur macht mich echt verrückt!

    Inzwischen glaube ich fast, dass der Auspuff vielleicht einfach zu wenig Durchsatz hat? Kann es daran liegen? Abgasstau, der zu steigenden Temperaturen führt? Aber warum kriege ich die Kiste nicht zum Drosseln, egal wie fett ich sie mache?

    Ich bin mit meinem Latein am Ende. Ich fummele seit drei Monaten fast jede freie Minute an dem Bock rum und kriege das Problem nicht in den Griff ...

    Danke für jeden Rat!

    Jan

    Zitat von Käpt'n

    Malossi 210 Sport MKII mit original Kopf,

    Was meinst du mit Original- Kopf? Der für den Malossi Sport oder einen originalen umgearbeiteten (Kalotte) vom 200er Zylinder?

    Der Zylinder wurde von dir auch penibles genau (mit den 2 Führungsbüchsen für Zylinder und Kopf) ausgerichtet und auch den Anzugsdrehmoment eingehalten? Hast du den Zylinder bearbeitet (Zylinderfussfenster, Kolbenbolzen Steg, Bootspotfenster)?

    Dann besorge dir mal für dieses Setup einen BBS Auspuff ...

    Sorry, ich meinte den Kopf, der beim Malossi Sport beiliegt. Zylinder, Kolben, Kopf sind nicht bearbeitet, sondern komplett original. Selbstverständlich ist alles penibelst montiert mit Anzugsmoment etc.

    Eine BigBox habe ich natürlich auch schon im Kopf gehabt. Doch bevor ich jetzt wieder 200 Euro in die Kiste buttere, würde ich gerne sehr sicher sein, dass das Abhilfe schafft. Lässt sich das irgendwie verifizieren? Was sind denn typische Symptome, wenn der Auspuff den Motor "abschnürt"?

    Dein Setup ist aus Sicht von jemand, der seit Jahren genauso unterwegs ist, stimmig. Einen Punkt habe ich aber anders gelöst als Du und ich vermute, dass er Teil Deines Problems ist: die Übersetzung.

    Der Malossi hat Drehmoment. Ich achte also darauf, dass er bei meiner gewünschten Reisegeschwindigkeit (bei mir zwischen 110 und 120 km/h) nicht unter Volllast im höchsten Drehzahlbereich läuft. Originaler vierter Gang und 24er Kupplungsritzel. Der Malossi läuft selbst mit dieser langen Übersetzung bei normalen Bedingungen schön, dreht bei 120 km/h gerade mal 6.000 Umdrehungen und ich habe ihn bereits mit GPS bei 136 km/h gemessen. Klar, bei stärkerem Gegenwind oder leicht bergauf komme ich nicht über echte 120 km/h hinaus, aber unter normalen Bedingungen fahre ich 110 km/h gefühlt im Standgas.

    Hält das? Ja. München nach Salzburg mit Dauerfeuer schon mehrfach.

    Wenn der Auspuff das macht, dann kommt es zum Hitzestau in Richtung Auslass. Das wiederum kann gerne zu einem Reiber / Klemmer im Bereich des Auslass führen.

    Ich fahre nahezu das gleich Setup seit ca. 4000 km, allerdings mit einer Megadella Box.

    110 km/h sind gerade mit kürzerem 4.Gang voll im Bereich.

    Wenn die bisherigen HD's noch zu klein sind, dann gehe solange damit hoch, bis mit dem Choketest eine Änderung Eintritt.

    Nicht jedes nahezu gleiche Setup sorgt auch für gleiche Resultate.

    Hast du Löcher in das " Herz " im Luftfilter gebohrt?

    Wie sieht die Zündkerze denn nach den ( wie ich meine sehr gut überstandenen 20 km Vollgas auf der Autobahn ) aus ?

    Ich persönlich halte von den Temperaturanzeigen nichts.

    Meistens sorgt der abgelesene Wert für reichlich Verwirrung und Herzklopfen beim Fahrer.

    Tatsächlich ist der Motor aber bestens versorgt.

    Hi Volker,

    danke, das sind ja schon mal gute Erkenntnisse! Ich habe den Luftfilter mit zwei Bohrungen über den Düsen (5 und 8 mm). Die Megadella lässt den Motor bestimmt etwas besser ausatmen, oder? Das "Problem" bei mir ist, dass der Zylinder mit dem Auspuff eingetragen ist und ich das Ganze auch gerne möglichst legal betreiben möchte. Aber wenn der Karren nicht ordentlich läuft, hilft es ja auch nichts ... 🫣

    Die 20 KM Vollgas waren nur hypothetisch - habe ich noch nicht getestet. Das Längste waren mal etwa 4-5 KM - da war alles gut. Ich habe mir das Kerzenbild offen gestanden noch nicht dediziert nach einer bestimmten Lastsitution angesehen. Ich habe das früher versucht, aber musste immer wieder feststellen, dass ich nichts sehe oder zu viel reininterpretiere. Ich hatte gehofft, durch die Zylinderkopftemperatur klarere Aussagen treffen zu können, aber nun bin ich nur noch mehr verunsichert.

    Wenn ich die HD fetter mache (aktuelle 145er, also zum Beispiel auf 148 oder 150 gehe), fängt sie unten und im Teillastbereich an zu rotzen, bei Vollgas merkt man keinen Unterschied - das ist ja das Merkwürdige.

    Zitat von Menzinger

    Dein Setup ist aus Sicht von jemand, der seit Jahren genauso unterwegs ist, stimmig. Einen Punkt habe ich aber anders gelöst als Du und ich vermute, dass er Teil Deines Problems ist: die Übersetzung.

    Der Malossi hat Drehmoment. Ich achte also darauf, dass er bei meiner gewünschten Reisegeschwindigkeit (bei mir zwischen 110 und 120 km/h) nicht unter Volllast im höchsten Drehzahlbereich läuft. Originaler vierter Gang und 24er Kupplungsritzel. Der Malossi läuft selbst mit dieser langen Übersetzung bei normalen Bedingungen schön, dreht bei 120 km/h gerade mal 6.000 Umdrehungen und ich habe ihn bereits mit GPS bei 136 km/h gemessen. Klar, bei stärkerem Gegenwind oder leicht bergauf komme ich nicht über echte 120 km/h hinaus, aber unter normalen Bedingungen fahre ich 110 km/h gefühlt im Standgas.

    Hält das? Ja. München nach Salzburg mit Dauerfeuer schon mehrfach.

    Interessant! Also du hast den originalen 4. Gang? Weißt du, wie viel Zähne das hat? Ein 24er-Ritzel habe ich auch auf der Kupplung. Meine Drehzahl bei Vollgas habe ich jetzt nicht im Kopf, muss ich mal beobachten.

    Danke, gute Hinweise. Werde ich mal im Hinterkopf behalten und bei der nächsten "Bastel-Session" prüfen und ggfs. ändern. Da schließt sich aber gleich eine Frage an: Wenn das wirklich so ist, wie so wird an jeder Straßenecke empfohlen, den kurzen vierten in Verbindung mit dem Malossi zu fahren?

    Manchmal entwickeln sich so Legenden und alle plappern sie nach. Manchmal sind auch die Erwartungen ganz unterschiedlich.

    Die kurzen Übersetzungen kommen meines Erachtens sehr stark aus dem Kurzstreckeneinsatz und Stadtverkehr. Das Profil der Umgebung spielt wahrscheinlich auch eine Rolle. Auf der schwäbischen Alb oder im Schwarzwald würde ich’s vielleicht auch fahren. Hier im Alpenvorland ists nicht nötig und auf Pässen geht’s eigentlich ja um die Gänge 1, 2 und 3.

    Gut zu wissen - danke!

    Ich habe gestern noch mal ausgiebige Testfahrten gemacht. Außentemperatur 20°, sonnig, leichter Wind - eigentlich ganz gute Bedingungen also. Dann habe ich mir ein 4,5 km langes Stück ebene Landstraße ausgesucht und bin jeweils Vollgas hin und her gefahren. Nach jeder Fahrt habe ich das Kerzenbild beurteilt. Die Kerze war nagelneu.


    Testfahrt 1:

    -HD145

    -Höchstgeschwindigkeit rund 110-112 km/h

    -Höchsttemperatur 190-191° - ohne weiteres Steigen

    -Kerzenbild: nahezu ohne Ablagerungen

    -Kein Klingeln, kein Leistungsfading


    Kerzenbild:


    Testfahrt 2:

    -HD150

    -Höchstgeschwindigkeit rund 103-105 km/h

    -Höchsttemperatur 175-176° - ohne weiteres Steigen

    -Kerzenbild: nahezu ohne Ablagerungen

    -Kein Klingeln, kein Leistungsfading


    Kerzenbild:


    Testfahrt 3:

    -HD148

    -Höchstgeschwindigkeit rund 107-109 km/h

    -Höchsttemperatur 180-181° - ohne weiteres Steigen

    -Kerzenbild: nahezu ohne Ablagerungen

    -Kein Klingeln, kein Leistungsfading


    Gut ist die Erkenntnis, dass der Motor also durchaus auf die unterschiedlichen Düsen reagiert - genug Sprit bekommt er also offenbar. Die unterschiedlichen Temperaturen und Endgeschwindigkeiten passen zur jeweiligen Düse und sind reproduzierbar. Ich nutze übrigens SIP-Düsen und prüfe die Bohrungen mit einer Düsenlehre.

    Mein Popometer hat mir gesagt, dass er mit der 150er-Düse minimal das Drosseln angefangen hat. Ist bei böigem Wind aber meist schwer zu merken. Das bestätigt ja auch die Top-Speed. Das beste Laufverhalten und auch die spritzigste Gasannahme und beste Topspeed habe ich mit der 145er Düse erreicht. Bei der 148er ist die Temperatur zwar besser, als im Stadtverkehr fängt sie dann schon an zu rotzen. Eventuell würde hier eine kleinere ND Abhilfe schaffen.

    Ich weiß, dass das Kerzenbild nicht unbedingt aussagekräftig ist. Zumal ich Super Plus und hochwertiges 2-Takt-Öl nutze. Aber es verunsichert mich schon. Andererseits denke ich mir: Wenn der Motor mehrmals hintereinander 5 km Dauervollgas ohne Klingeln oder sonstige Symptome übersteht, was soll passieren? Er wird heiß - ja. Aber es funktioniert ja alles. Ich bin auch bei einer früheren Testfahrt schonmal ein paar km mit über 200° gefahren - auch ohne Probleme. In manchen Foren (auch englischsprachigen) reden sogar einige davon, dass die regelmäßig über 200° ihre Malossis bewegen, teilweise sogar 220°.

    Nun bin ich zwar ein wenig schlauer, aber weiß trotzdem noch nicht so genau, was ich machen soll ...

    Eine neue Kerze ist natürlich nicht so einfach zu lesen. Trotzdem glaube ich, dass Dein Kerzenbild nicht gut ist, vor allem auch im Kontext zu den Düsen, die Du verwendest.

    Vergleichen bringt nur bedingt etwas, ist aber manchmal ein Anhaltspunkt. Auch beim Sprit sind wir identisch unterwegs - ich tanke wie Du ausschließlich 98 Oktan, um das Gemisch so zündunwillig wie möglich zu halten. Ich musste eben nachsehen, bei mir ist 60/160 und 146 im Einsatz, das Kerzenbild ist mittelbraun und ich bin im unteren Bereich wie Du an der Rotzgrenze.

    Ich habe übrigens die VMC-Airbox im Einsatz, die dem ganzen Setup, das ja durchaus fett ausgelegt ist, sehr gut tut. Ich hatte vorher Schwierigkeiten, weil ich entweder untenrum zu fett oder obenrum fast zu mager war. Mit der Airbox bin ich in Verbindung mit dem ja durchaus simplen SI-Vergaser gut unterwegs.

    Kann es denn sein, dass Dir irgendwo etwas Nebenluft reinpfeift?

    Ich hatte versuchsweise den MRP-Luftfilter"keks", der in die Vergaserwanne gesteckt wird unter dem Faltenbalg. Damit war die Kiste nicht abzustimmen. DEUTLICH zu fett. Ich habe es zwar für Vollgas und Leerlauf in den Griff bekommen, aber im Teillastbereich war sie immer zu fett. Selbst mit verschiedenen Gasschiebern und grenzwertig mageren Nebendüsen keine Besserung. Ich habe sogar mit MRP Kontakt aufgenommen deshalb. Der Sebastian meinte, dass es nie Probleme gab. Aber bei mir war es reproduzierbar: Keks rein, Rotzt, stottert, kommt kaum in den Quark - Keks raus, läuft perfekt. Eine VMC-Airbox möchte ich nicht. Hat ein Bekannter von mir und mir ist die zu umständlich und zu klobig und zu teuer. Es muss doch auch mit dem normalen Luftfilter gehen?! Es fehlt doch nicht fiel.

    Zum Thema Nebenluft:

    Das war natürlich meine erste Vermutung. Nachdem ich den Motor revidiert hatte (und ja, ich habe das schon öfter gemacht), hatte ich Abstimmungsprobleme. Nachdem ich nicht zufrieden war, habe ich den Zylinder gezogen und Öl im Kurbelgehäuse festgestellt. Aus irgendeinem Grund hat der Simmering kupplungsseitig nicht richtig abgedichtet. Er saß perfekt, die Lippe hatte auch unter der Lupe keine Beschädigungen und die Lauffläche auf der Kurbelwelle sah perfekt aus (KuWe war ja auch neu). Ich habe ihn dann erneuert und daraufhin den Leak-Down-Test gemacht. Mit - wie oben beschrieben - top Werten. Dass der Simmering wieder undicht ist, kann ich mir nicht vorstellen, da beim ersten Mal die Kerze innerhalb weniger KM aufgrund des Öls dunkelbraun war. Außerdem habe ich jetzt schön öfter durch den Vergaser bei offenem Schieber ins Kurbelgehäuse geleuchtet und sehe unten absolut kein Öl stehen. Vorher war da eine richtige Pfütze von Getriebeöl.

    Die üblichen Verdächtigen wie Kopf- und Fußdichtung, Vergaserwanne und Vergaser kann ich im Grunde auch ausschließen, da ich ja den Motor abgedrückt und nebenbei sogar mit Lecksuchspray alles abgesprüht habe.

    Zitat von Käpt'n

    Das war natürlich meine erste Vermutung. Nachdem ich den Motor revidiert hatte (und ja, ich habe das schon öfter gemacht), hatte ich Abstimmungsprobleme. Nachdem ich nicht zufrieden war, habe ich den Zylinder gezogen und Öl im Kurbelgehäuse festgestellt. Aus irgendeinem Grund hat der Simmering kupplungsseitig nicht richtig abgedichtet. Er saß perfekt, die Lippe hatte auch unter der Lupe keine Beschädigungen und die Lauffläche auf der Kurbelwelle sah perfekt aus (KuWe war ja auch neu). Ich habe ihn dann erneuert und daraufhin den Leak-Down-Test gemacht. Mit - wie oben beschrieben - top Werten. Dass der Simmering wieder undicht ist, kann ich mir nicht vorstellen, da beim ersten Mal die Kerze innerhalb weniger KM aufgrund des Öls dunkelbraun war. Außerdem habe ich jetzt schön öfter durch den Vergaser bei offenem Schieber ins Kurbelgehäuse geleuchtet und sehe unten absolut kein Öl stehen. Vorher war da eine richtige Pfütze von Getriebeöl.

    Die üblichen Verdächtigen wie Kopf- und Fußdichtung, Vergaserwanne und Vergaser kann ich im Grunde auch ausschließen, da ich ja den Motor abgedrückt und nebenbei sogar mit Lecksuchspray alles abgesprüht habe.

    Ich glaube auch nicht an die üblichen Verdächtigen. Das merkt man ja, dass Du systematisch und gekonnt vorgehst.

    Siri hätte eine andere Kerze zur Folge. Das ist m.E. eher was anderes, Haarriss Vergaser, nichtplane Stelle Wanne, Ölpumpe stillgelegt und irgendwie pfeift es doch durch. Ich würde wahrscheinlich rund um die Vergaserwanne mal schauen und rumtauschen.

    Ich habe jetzt nochmal alles mit Bremsenreiniger abgesprüht - keine Falschluft. Zur Sicherheit habe ich aber auch nochmal einen anderen Vergaser (24er) getestet. Zuvor habe ich die Dichtfläche auf einer polierten Granitplatte geplant und mit dem Haarlineal gegen das Licht geprüft. Meine Vergaserwanne sollte 100 Prozent gerade sein, da es eine CNC-gefräste von SIP ist.

    Ende vom Lied: Wird genauso heiß. Ich würde Falschluft daher ausschließen. Fetter kann ich die Hauptdüse aber auch nicht machen, sonst läuft sich einfach bescheiden. Und dann kommt sie mit Ach und Krach über 100 km/h - enttäuschend!

    Ich werde mich wohl damit abfinden müssen. Die Frage ist nur: Ist das nun schlimm, dass sie bei längeren Vollgasetappen heiß wird? Ändern kann ich es wohl nicht ...

    Verfärbt (weiß) sich den der Krümmer vom Auspuff den stark? Deine Kerze, auch wenn diese Neu ist, ist eigentlich zu hell... Hast du noch ne alte Kerze zum testen?

    Eigentlich zeigt das verhalten auf eine falsche Zündeinstellung hin, aber die hast du ja schon 5x gemessen. Dann, wenn es auch wirklich der Sport Malossikopf ist, die Quetsche 1,3-1,5mm, dann bleibt eigentlich nur noch der Pot!

    Was und wie genau muss man denn bearbeiten, um den Durchsatz zu verbessern? Eigentlich muss es doch auch so gehen - schaffen andere ja auch. Ich habe ja keine Raketentechnik verbaut, sondern ein Setup, das tausendfach bewährt ist ...

    Zitat von Kawitzi

    Verfärbt (weiß) sich den der Krümmer vom Auspuff den stark? Deine Kerze, auch wenn diese Neu ist, ist eigentlich zu hell... Hast du noch ne alte Kerze zum testen?

    Eigentlich zeigt das verhalten auf eine falsche Zündeinstellung hin, aber die hast du ja schon 5x gemessen. Dann, wenn es auch wirklich der Sport Malossikopf ist, die Quetsche 1,3-1,5mm, dann bleibt eigentlich nur noch der Pot!

    Der Krümmer sieht aus wie neu. Da verfärbt sich nichts ... Ich habe extra die neue Kerze genommen, um die Ablagerungen beurteilen zu können. Ich kann natürlich auch eine alte Kerze nehmen, aber die ist ja bereits verfärbt und man sieht daher kaum etwas. Soweit ich weiß, soll man ja auf den Isolatorfuß gucken und ich wüsste nicht, wie man den wieder sauber bekommt. Oder wie meinst du das?

    Über die Zündung habe ich mir auch schon viel Gedanken gemacht. Ich habe ja die SIP Vape mit statischem ZZP. Ich habe die laut Anleitung montiert, was ja nach Angaben von SIP ein Ergebnis erzeugen soll, das man quasi ohne Abblitzen fahren kann. Beim Abblitzen lag das Ganze aber schon etwa 4-5 Grad daneben, was mich gewundert hat. Daraufhin habe ich nach der bewährten Methode den ZZP geprüft:

    -OT ermittelt (einmal mit der Kolbenstopper-Mittelwert-Methode und einmal mit Messuhr bei demontiertem Kopf - Markierungen waren auf etwa 1 mm genau gleich, daher wird der OT schon passen)

    -Dann den Umfang des Gehäuses mit Maßband gemessen, durch 360 geteilt, mit 18 (bzw. 17) multipliziert und den Wert auf dem Gehäuse links von der OT-Markierung aufgetragen.

    So mache ich das schon seit Jahrzehnten ohne Probleme. Es verunsichert mich nur, dass die "Ohne-Abblitzen-Methode" aus der Vape-Anleitung so dolle daneben lag. Habe ich gerade einen Denkfehler?

    Ich meine, du hast schon Recht: Die Symptome passen perfekt zu zu viel Frühzündung: Sehr gutes Drehmoment unten raus, weniger Topspeed/Drehzahlmaximum als erwartet, hohe Temperatur.