PX125 alt trotz umfangreicher Tuning Maßnahmen immer noch 85-90 km/h

Zylinder, Vergaser, Auspuff... vielleicht leichteres Lüfterrad...
vermutlich machst es erst anderst

...worauf es letztendlich hinausläuft ist ja dann den meisten von uns bekannt...

Zitat von powerdrake4

...worauf es letztendlich hinausläuft ist ja dann den meisten von uns bekannt...

Jo.... Das es keinen Sinn macht für 0,5 PS so nen Aufriss zu machen

Zitat von MBT / T4

Jo.... Das es keinen Sinn macht für 0,5 PS so nen Aufriss zu machen

und sicherheitshalber bissl fetter fahren damits hällt, und damit 0,9Ps wegnehmen^^ oder scheiss drauf,
und Mager...bis man schiebt^^

ich sag immer Zündkerze kostet Ben 5er
und Zylinder 500 ...

ori 125er maxed out. und vom boostport die "kante" weggenommen. äh, die war mal so gedacht, dass das gemisch nicht direkt zum auslass rausfliegt...

egal: 125 kubik sind theoretisch schon ok, die überström fläche/zeit und die auslassfläche/zeit ist nicht für so hoche drehzahlen geeignet.

hochsetzen, oben abdrehen. jetzt hast du zeit. querschnitt am auslass kann man fräsen. querschnitt an den überstromkanälen dummerweise nicht. das design dieser kanäle macht maßgeblich einen zylinder aus und da ist der piaggio einfach werksmäßig auf das ausgelegt, was du gerade erfährst.

schau dir noch nen originaltuning guide vom kabaschoko an. der schreibt zwar über nen 200er, aber die probleme sind beim 125er auch da.

zum befriedigen des spieltriebes ist das was du machst ja schön und gut, ansonsten:

ebay.it parmakit tsv
oder
ebay.it pinasco magnycours (hat minimal mehr bumms unbearbeitet)

dann hochsetzen und mit dem Vorauslass keinesfalls übertreiben. du brauchst mehr zeitquerschnitt an den überströmen, da die kleiner sind.

Wenn die obere Kante des Boostports schräg weggenommen wird, öffnet der Boostport vor den seitlichen Überströmern, d.h. der größte Druck aus dem Kurbelgehäuse geht- ob direkt oder im Bogen -vom Boostport in Richtung Auslass, erst danach kommt die seitliche Füllung mit deutlich weniger Druck zum Tragen; das hört sich an, als ob da der geplante Gaswechsel willkürlich geändert wurde.
Bist Du Dir sicher, dass das Teil deswegen jetzt besser dreht?

guter alter block von 82 gemäß deinen angaben, dann brauchst dich mit den jungen schlechten motorgehäusen nicht herumärgern

einfache antwort:
da geht nicht mehr mit dem originalen zylinder, this is it, auch wenn du ein wenig am zyl herumspielst
da ginge mehr wenn du zusätzlich auch die einlasszeiten verlängerst, originale welle hat nur 40-45°
aber eben auch nur begrenzt

aber dass es was bringt siehst du ja an deinem ergbnis schon jetzt
du könntest dir den spaß machen und den kit auf auf 120/174 bearbeiten
hab 115/152 für original im kopf (müsste jetz nachschaun)
dh ein wenig anheben und oben abdrehen
rentiert aber nur wenn du günstig abdrehen kannst
optional bestehende üs zeiten und 27VA dazu = +54°

zylinder
besser ists einen 177er zylinder mit si24 stecken
(der pnp tuning FMPguide ist fast fertig btw)
a) den DR 177 falls du FIX nur bei diesem stecktuning bleibst, der ist tiptop (GS ringe kannst noch nehmen)
b) polini 177 oder bgm 177 falls du gefahr laufst später mal mehr zu wollen ;o)

polini oder alu bgm ist relativ egal leistungsmässig für nur plug and play
das schenkt sich nicht viel, ob einem das eine ps geschlagene 100,- mehr wert ist
kopf immer abziehen, die sind alle undicht!

zündung
blitzen auf 18grad

kupplung
1) cnc korb für die kupplung
cosa brauchts nicht du kannst einfach deiner guten alten px alt kupplung mit 6 federn
einen cnc korb können, zb teninch/ddog
2) bei cosa kupplung wird das cnc zeugst nämlich deutlich teurer, das brauchst du aber nicht
3) einfach cosa korb verstärken mit ring und das innenteil mit 8 zusätzlichen nieten oder nur anpunkten
unverstärkt würde ich die cosa nicht auf dauer mit einem 177er kit fahren, die is nur für 9ps ausgelegt
pnp tuning hat zb ca 12ps

vergaser
si24 oder si25 nehmen, 26mm vermeiden da schieberführung zu klein
hd 120 nd originale 2,9er
5&8mm löcher im lufi

auspuff
polinibox - sehr schönes teil, siproad oder bbT (lth box zu schwach unten)

da fahrst dann je nach kampfgewicht ca 115 tacho

optionale fräsarbeiten
gaser/wanne/block und zylfuss/block anpassen
das geht auch im geschlossenen zustand einfach schön abkleben und dann reinigen
sieht man dann im pnp guide

bei fräslaune kannst du dir aus dem DR einen günstigen polini schnitzen:

Ich schließe mich den letzen Vorrednern an und werfe noch ein paar Fakten ein:

(Seite 6 von 11): Höchstgeschwindigkeiten und Beschleunigung bei einer P125X.

Werde den Kanalbetreiber noch mal anschreiben wegen der Getriebeübersetzung.

Also aus einem 125er original Zylinder ist nicht viel mehr raus zu holen.

Variable Zündung ist gut. Bringt was im Vorreso und minimiert das Klingeln bei hohen Drehzahlen.

Bei der Kurbelwelle macht das Verlängern der Steuerzeiten noch ein wenig was aus.
Lippen schadet auch nicht. Bei den 200ern stecken da auf 210er Malossi in Kombination mit Steuerzeiten noch bis zu 2 PS drin auf Drehschieber ab Reso (Also so ab 4500-5000 ca.).

Auf dem 125er Setup würde ich einen 24er Si probieren in Kombi mit Kurbelwellenoptimierung. Der kostet ja nicht die Welt.
Bei einer langfristiger Planung auf ein 177er Setup wirst Du den auf jeden Fall brauchen.
In Verbindung mit der Steuerzeitenverlängerung könnte da noch ein wenig Leistung zu erwarten sein.

Es gibt wohl jetzt auch einen Alu 177 von Polini. Erfahrungen dazu sind aber kaum bis gar nicht zu lesen.

vielleicht ist hier nicht der Zylinder schuld sondern die Gasfabrik ?

spielt doch immer mehr zusammen..gaser, Kanäle, zylinder, trötte..aber wenn alles läuft..kann man ja wieder vorne anfangen^^

sorry aber meine P125X ist Bj 81 , könnte auch H Kennzeichen fahren aber wer will das schon ...

Ne Ori Vespa ist langweilig...

Also wenn Du eine variable Zündung liegen hast und einen Si 25/26.
Dann segg eck: Denn man toe.

Kurbelwelle Einlasszeiten noch verlängern.
Lippen schadet auch nicht. Man kann es ja gemäßigt machen.

Dann würde ich mir das Verhältnis Vergaserdurchlassfläche im Verhältnis zur Auslassfläche mal anschauen.

Bei einem Si 25/26 wird die Vergaserdurchlassfläche ja größer. Deswegen würde ich auch die Auslassfläche
ein wenig vergrößern. Ich würde nicht in die Höhe gehen, weil dann verlierst unten rum Drehmoment. Das
kann Ganganschlußprobleme verursachen. Also nur in die Breite gehen und dabei beim Verhältnis
Auslass Sehnenmaß zum Durchmesser des Zylinders 65% nicht überschreiten. Des Weiteren
würde ich im Vorauslass wesentlich verbreitern und im Bereich der Überströme unwesentlich verbreitern,
so dass Du einen trapezförmigen Auslass bekommst.

Ungefähr so:

...und für was? Den ganzen Rummel bei 125ccm? Das ist wie Mäuse an nen Sattel gewöhnen, hol dir gleich nen Hengst...

ich sag nur M1X...

Zitat von CARDOC2001

sorry aber meine P125X ist Bj 81 , könnte auch H Kennzeichen fahren aber wer will das schon ...

Ne Ori Vespa ist langweilig...

Ich will das.
Mach bei meiner gern bei 80 den Gashahn wieder etwas zu. Dafür seit über dreißig Jahren kein Klemmer und kein Gedöns ... außer Schaltkreuz.