Also gegen den 177er Parma...wenn Du sagst Du bekommst ihn für 250.... nimmst noch eine Welle 60mm Sportwelle (150) kommst auf 190ccm
hast genug Drehmoment, dann noch einen Polini Box 140 ... Neue Lager, simmerringe...entweder Kupplungskorb DDoc CNC 60....oder eine Cosa Kupplung... Bremsbeläge, Kupplungsbeläge, die richtige Kerze.. das kann man stemmen..und es ist den Aufwand wert...
Hallo !
Vielen Dank schonmal für die Tipps.
Ich würde gerne nochmal wissen, was die wesentlichen Unterschiede zwischen Polini177, Parmakit177 und BGM177 sind?
Mit welchen Ausschußkriterien wählt man da den passenden Zylinder?
Ich weiß bis jetzt nur ,das es den Polini schon ewig gibt und er ( früher?) den Ruf hatte schnell zu klemmen. Zumindest habe ich das schon mehrfach gelesen. Außerdem hat in diesem Thread bis jetz niemand den Polini erwähnt. Warum? Kauft man den heutzutage eher nicht mehr? Veraltet,von den neuen wilden überholt worden?
Den Parmakit gibt es seit 2010 und den BGM seit 2016. Aktuell kann man den BGM177 beim Scootercenter für 269 Euro erwerben. Den Parmakit hab ich auf einer italienischen Seite für 260 Euro gesehen,wenn mich nicht alles täuscht. Allerdings gab es da verschiedene Varianten,einmal war der Kopf Blau eloxiert,und einmal silber.
Also preislich liegen die ja relativ nah beieinander,daran würde ich die Wahl nicht ausmachen.
Ich tendiere schon eher zum Parmakit,weil er in Bezug auf Leistung und Haltbarkeit schon immer wieder auftaucht. Allerdings hatte ich mal gelesen,das anfangs die Kolben gebrochen sind oder sowas in der Art. Gilt das heute auch noch,oder wurde da nachgebessert? Oder muss man das Parmakit lieber mit einem anderen Kolben oder Kopf fahren? Ich frage deshalb so blöd,weil ich schon so viel gelesen habe das ich vor lauter Bäumen den Wald nicht mehr sehe. 
Ich will es einfach einmal richtig machen und dann lange Spaß dran haben.
Wäre denn der BGM auch eine gute Wahl oder ist der Parma in allen Belangen besser?
Gruß Mario
Ich klink mich mal ein. Die alten Gusszylinder Polini 177, Malossi 166 usw. sind heute nicht mehr Stand der Dinge, obwohl die sehr gut funktionieren wenn das anständig gebaut wird. Die gibt´s ja schon ewig und haben immer funktioniert.
Die neueren Zylinder sind meist aus Alu und können halt alles besser out of the Box. Ein Parma, Quattrini, Malossi,BGM etc können alle was .... Auch gesteckt mit nur Überströmer angepasst und mit 24er SI + BOX werden die alle besser laufen wie ein 200er original.
Wenn man dann weiter geht mit Drehschieber fräsen, Rennwelle, dicker Gaser , Resopott usw .... gehn die allesamt an die ~ 20 PS und drüber.
Hab eben grad ne Runde mit ner Karre vom Kumpel gedreht, da hab ich den neuen Malossi 177MHR verbaut, mit Resopott , Drehschieberansauger und 30 er Gaser.... Das Ding schiebt wie die Sau in jeder Lebenslage 
Alles in allem , mein TIP : Nimm Dir nen Aluzylinder (Fabrikat nach Geschmack und Geldbeutel) und fang halt gesteckt an mit den Komponenten die Du hast, dann machste Schritt für Schritt weiter, je nach Geschmack .
Ich klink mich mal ein. Die alten Gusszylinder Polini 177, Malossi 166 usw. sind heute nicht mehr Stand der Dinge, obwohl die sehr gut funktionieren wenn das anständig gebaut wird. Die gibt´s ja schon ewig und haben immer funktioniert.
Die neueren Zylinder sind meist aus Alu und können halt alles besser out of the Box. Ein Parma, Quattrini, Malossi,BGM etc können alle was .... Auch gesteckt mit nur Überströmer angepasst und mit 24er SI + BOX werden die alle besser laufen wie ein 200er original.
Wenn man dann weiter geht mit Drehschieber fräsen, Rennwelle, dicker Gaser , Resopott usw .... gehn die allesamt an die ~ 20 PS und drüber.
Hab eben grad ne Runde mit ner Karre vom Kumpel gedreht, da hab ich den neuen Malossi 177MHR verbaut, mit Resopott , Drehschieberansauger und 30 er Gaser.... Das Ding schiebt wie die Sau in jeder Lebenslage
Alles in allem , mein TIP : Nimm Dir nen Aluzylinder (Fabrikat nach Geschmack und Geldbeutel) und fang halt gesteckt an mit den Komponenten die Du hast, dann machste Schritt für Schritt weiter, je nach Geschmack .
Sehr gut. Meine Meinung. 
Vielen vielen Dank für die Antwort. 
Wenn ich mir also einen Aluzylinder aussuche und sagen wir mal vor habe,die Überströmer am Gehäuse passend zum Zylinder zu fräsen ( Fußdichtung des neuen Zylinders auflegen,anzeichen und vorsichtig angleichen,oder? ) , muss ich dafür doch eh den Motor spalten ? Das macht man doch sicher nicht im zusammengebauten Zustand oder? Wenn das eh alles offen ist möchte ich die Lager ja auch alle neu machen. Und da bietet sich ja dann auch der Kurbelwellentausch an.
Langhubwelle erhöht den Hubraum und den Durchzug und man kann mittels Kopf und Fußdichtung ein bißchen spielen,ob man eher Drehlzahl oder Drehmoment haben möchte,richtig? Dann sollte die Welle noch gelippt sein. Die Wellen von Mazzucchelli sind vom Material nicht so gut und sollen sich teilweise verdrehen. ( das war Stand in einem Thread von 2008,ist das noch aktuell ? ). Das ist bis jetzt mein angelesenes Halbwissen,..ich weiß,ist nicht viel,aber ich will es einfach halbwegs verstehen und nicht einfach was einbauen nur weil es sich toll anhört.
Wenn man sich die Artikelbeschreibungen bei SIP durchliest,bekommt man bei fast jedem Tuningteil an die 20 PS raus. Das ließt sich alles so einfach,ist aber in der Realität mit Sicherheit nicht ganz so simpel,oder?
Welche gelippte Langhubwelle sollte man denn bei so einem semiprofi 177er Setup heutzutage nehmen?
Gruß Mario
Offtopic:
Als ich 16 war habe ich das erste und letzte Mal Motortuning betrieben. Mit meinem Vater zusammen haben wir an meiner damaligen Aprilia RS 50 den deutschen Zylindersatz rausgeworfen und den italienischen 50er Satz eingebaut. Danach war das Ding nicht mehr wiederzuerkennen. Da wo die deutsche Version im 5. Gang bei 6 t Touren und 45 km/h gegen die Wand fuhr,wurde der italiensiche Satz erst richtig wach. Die Aprilia,das weiß ich noch genau, drehte bis 10 t Touren und lief echte 95 km/h. Damit habe ich dann immer mal gedrosselte RS125er überholt...
Das war aber 1996, also über 20 Jahre her, seitdem habe ich nicht mehr Zweitaktmopeds frisiert. Zumindest nicht am Motor. Deswegen tu ich mir gerade ein bißchen schwer.
Ich sehe gerade,es existiert sogar ein peinliches altes Foto aus der Zeit. Wenn man sich mich da wegdenkt,war das schon ein geiles Gerät
Ich bin jetzt heiß, es ist Winter, ich will der Vespa ein paar Pferdchen mehr einhauchen. 
Wenn Du nen Aluzylinder nimmst sollten die Überströmer schon gemacht werden (ja im geöffnten Zustand), wenn Du dann schon mal offen hast sind neue Lager und Dichtungen selbstverständlich.
Drehschieber kannste dann auch grad fräsen, macht sonst keinen Sinn. Überströmer gross und Drehschieber klein. Es soll ja soviel Gemisch wie geht in den Brennraum.
Kurbelwellen hab ich jetzt schon einige von Mazzuchelli verbaut, nehme immer die Langhubwelle K2D . Gabs bisher keine Probleme, und da sind Motoren Ü25 dabei. Kannst ja den Bolzen vom Pleuel laserverschweissen lassen, dann verdreht sich da nix mehr.
Wie Du schon geschrieben hast kannste den Hub ausgleichen, wobei ich noch nie mit Kopfdichtung gearbeitet hab...mache immer mit Fussdichtung 
Gusszylinder wie Pollini.. Dr.. Gutmütig.. haltbar..Preiswert, Tractor...
Aluzylinder Tendieren gerne mehr richtung Drehzahl..
Nat ging die Entwicklung Weiter
BGm ..würde mich interessieren..ja. paar laufen sehr gut, Haltbarkeit hab ich keine Weitläufige Referenz..
M1 ist der..der Brutal am meisten kann...aber Geldbeutel auf...volles Programm.. beim MHR sowieso..dasselbe.. da spricht man auch nicht von 20 PS
für Touren zwischen 15 und 20 PS ..geht auch mit Box, Sparsam waere Parma, BGM, Mallossi166 LH gute Wahl... basic...
Nabend,,
wie schon bereits erwähnt solltest du den Drehschieber aber weit aufmachen, sonst bringt dir das ganze nicht viel.
Jetzt mal ernsthaft 
Überströmer aufmachen und Drehschieber original lassen ? Das ist Quatsch!
Wenn du dir es nicht selbst zu traust, dann lass es von jemanden machen, der es kann.
Oooooder hier mal die Suchfunktion nutzen, da lässt sich bestimmt was finden, wie der Drehschiebär aussehen muss
Der Winter ist noch lange, da haste massig Zeit...
Gruß
Alles anzeigenNabend,,
wie schon bereits erwähnt solltest du den Drehschieber aber weit aufmachen, sonst bringt dir das ganze nicht viel.
Jetzt mal ernsthaft
Wenn du dir es nicht selbst zu traust, dann lass es von jemanden machen, der es kann.
Oooooder hier mal die Suchfunktion nutzen, da lässt sich bestimmt was finden, wie der Drehschiebär aussehen muss
Der Winter ist noch lange, da haste massig Zeit...
Gruß
Sehe ich auch so. Einlass bzw Drehschieber find ich wichtiger als die überströmer! Und wenn schon offen ist. Dann gleich gescheit! Die Stunde Mehrarbeit da.
Ich werde versuchen die Überströmer im Gehäuse etwas auszufräsen,aber Drehschieberflächen usw. traue ich mich erstmal nicht dran.
Ich bin am überlegen ob ich meinen Vergaser nehme oder lieber da auch gleich etwas größer gehe. Es gibt ja Ansaugstutzen für größere, z.b. 28er und 30er Dellorto Vergaser,die man anstelle des SI verbauen kann und trotzdem über Drehschieber fährt oder?
Das wiederspricht sich schon, Drehschieber lassen und vllt nen 28er oder gar grösseren Gaser zu montieren. Du verschenkst performance wenn Du den Drehschieber lässt.
Wenn Du die Überströmer machst kriegste den Drehschieber auch gemacht, ist keine grosse Sache. Wenn Du soweit bist meldest dich, gibt an den Überströmer eine Stelle wo Du aufpassen must wegen der Wandstärke.
Und mehr Sprit wird se eh brauchen, einen Tod muss man ja Sterben....Spritverbrauch oder Leistung
Junge, ruhig bleiben, mach es dir doch nicht sooo schwer...
Gib mal bei Onkel Google ( Bilder ! ) Drehschieber erweitern ein. da siehste dann wie der Drehschieber in orischinol aussieht
Dann erkennst du auch wieviel weg gefräst werden muss. Es sollte dann rundum noch ca. 2mm stehen bleiben, da ist dann dann quasi deine Dichtfläche zur Kurbelwelle....
Gruß
hier noch ein Link zum geöffneten Drehschieber...
https://www.google.de/url?sa=i&rct=j…543504429849078
Jetzt musste nur noch vergleichen und dann siehste direkt wie viel weg muss 
Gruß
hier noch ein Link zum geöffneten Drehschieber...
https://www.google.de/url?sa=i&rct=j…543504429849078
Jetzt musste nur noch vergleichen und dann siehste direkt wie viel weg muss
Gruß
Hey Pauli .... schlechter Tip , der Drehschieber auf den Bildern ist zu weit gefräst , besser gesagt zu breit
Mich hat der Link dahin geschickt:
Hey Pauli .... schlechter Tip , der Drehschieber auf den Bildern ist zu weit gefräst
ja ich weiß, mir gings nur drum dass er sieht in welche Richtung das gehen sollte.
Drehschieber zu fräsen heißt ja nicht nur größer machen, das soll nachher ja auch funktionieren, das sieht der TE schon ganz richtig und mit ner 60 Welle muß das ganze ja noch angehoben werden und die QK sollte auch noch passen. Schlosser zu sein ist doch schon mal was, heißt es mangelt nur an Tuningerfahrung, deshalb nix für Ungut, nimm jemanden mit ins Boot oder mach viele Fotos und stell sie mit deinen Fragen hier ein, echte "Helfer" gibt's hier genug, allerdings auch viele Schlaumeier..
Eher in welche Richtung das NICHT gehen sollte !
jaaaa
aber ich bin jetzt raus...
Gruß
