Neuaufbau Vespa 125 super

Die lange Renntröte passt von der Charakteristik nicht zum 177er DR, dem bleibt zusammen mit dem übrigen Motoraufbau die Luft weg...
Aber auch der Originalauspuff drosselt das arme De-Errli doch arg...

Schön, daß beide Auspüffe da nebeneinanderliegen...beim Originalauspuff sieht man den zu engen Minderleistungs-Auspuffkrümmer und die kleine Expansionskammer (in der die Auspuffwellenfront nur durh eine Prallplatte reflektiert wird) deutlich, und bei dem anderen einen fetten Krümmer mit konischem Megaphon, das in eine riesige Expansionskammer mit klassischem Gegenkonus übergeht.
Da ahnt man schon, daß dieser Auspuff für eine Leistungsentwicklung bei höheren Drehzahlen gedacht ist und analog dazu einen ziemlich großen Vergaser und eine entsprechend schärfere Kurbelwelle haben möchte...

Also warum nicht ein für den DR177 ausgewogeneres Mittelding - wie z.B. den SIP Road o.ä.?

Da geht doch noch was...

Zitat

würden die BBT oder die Polini-Box nicht auch gut zur Charakteristik vom DR passen?!

Vorsicht, bitte nichts durcheinanderbringen: BBT und Polini Box sind zwar "Boxformat"- Auspüffe, aber hier muß man unterschieden zwischen den "normalgroßen" Boxen und den "Big Boxes", die deutlich sichtbar ein vergrößertes Expansionsvolumen haben. Der BBT (Big Box Touring) ist so ein Beispiel. Die hätte auf einem Motor, wie ihn der TE aufbaut, IMHO nix verloren.

Bei der Beurteilung und Erörterung...

• wäre mir erstmal die Klärung der Frage wichtig, was der Motor überhaupt können soll. Ich sehe in solchen Diskussionen immer ein Kuddelmuddel, weil oft durcheinandergequasselt wird und kein roter Faden durch die Erörterung führt.

Ich gehe davon aus ...

• daß wenn man einen günstigen DR177 auf den Motor schraubt, dabei ein solider gemäßigter Touren- und Alltagsmotor gewünscht ist und kein Dauervollgas-Drehzahlking.
• Dazu passt ein normalgroßer Box Auspuff und keine "Big Box"
• Erfahrungsgemäß ist der SIP Road "normal" ein recht allgemeinverträglicher Genosse. Die Polini Box sollte ähnlich funktionieren (aber ich lasse mich nicht festnageln, da hier zu sehr die detaillierte Ausführung des Motoraufbaus eine entscheidende Rolle spielt)

Was sind Box Auspüffe und welche Varianten gibt es (grobes Prinzip):

• "Box Auspuff" heisst erstmal nur, daß dieser Auspuff die Form der üblichen Vespa Originalauspüffe imitiert...also ein rechteckiger Kasten...
• Lange waren Rennauspüffe immer lange, sperrige Tröten, die immer als solche zu erkennen waren, welche die Kurvenlage und die Ersatzradmontage behindern und die oft aus optischen Gründen gar nicht am Roller gewünscht waren. Dieses Manko beheben nun teilweise die verschiedenen Box Auspüffe.
• Die Idee des Rennauspuffs im "Box-" Format ist nicht neu, das hat Piaggio mit dem Original-T5 Auspuff erstmals umgesetzt... wenn man sich den näher ansieht (auch aufgeschnipselte Exemplare), dann wird man erstaunt feststellen, daß hier eine richtige Renntröte serpentinenförmig in die Box reingeschlängelt wurde, anders als bei den normalen PX-Auspüffen. In dem Zusammenhang ein Zitat von Norrie Kerr aus einem Artikel der "Scootering": "The T5 exhaust - so big, so heavy, so complex, but it works".
• Ok, Box bedeutet rechteckiger Kasten, aber es gibt verschiedene Varianten, die zum Motorkonzept passen müssen. Unterschiede gibt's bei Größe und innerem Aufbau der Expansionskammer sowie Länge und Form des Auspuffkrümmers. Somit sind diese Details auch entscheidend über den jeweiligen Einsatzzweck und Nutzen des jeweiligen Modells.

Aber Vorsicht... es gehört immer ein mit Bedacht durchgesetztes ganzheitliches Motorkonzept dazu...

es reicht nicht, namhafte Komponenten auszusuchen nach dem Salamiprinzip...
Alles muß zusammenpassen, von Luftfilter und Vergaser über die Kurbelwelle (um die herum der ganze Motor aufgebaut wird), den Zylinder und erst zuletzt über einen dazu harmonisierenden (und nicht gewaltsam diktatorisch aufoktroyierten) Auspuff.

Ein DR177 ist dabei ein dankbarer und Erfolgserlebnisse versprechender Einstieg. Den muß man nicht zwingend auf dem Prüfstand abstimmen...der ist prima zum lernen

Zitat

Die grosse trötte stammt von einer px 125. Sollte dem sip performance ähnlich sein. Also für den

Mag schon sein daß sie dem SIP Perfomance ähnlich ist, aber wie du vielleicht aus meinen Ausführungen herauslesen kannst, sind die beiden von dir gezeigten Pötte unterschiedliche Extreme und eher nicht geeignet, um dem DR177 ein wenig Spaß zu entlocken..

"Soll" für den DR177 geeignet sein - laut wem?
Welche Art von Eignung soll der Pott am DR177 denn haben?

Eine solche Tröte wird auf dem DR177 im unteren Drehzahlbereich ordentlich Druck vernichten, um bei Heimweh und Rückenwind obenrum etwas mehr Drehzahl und Endgeschwindigkeit zu erzeugen... aber nur wenn du den DR177 erst mal so hochjubelst, um in die Resodrehzahl des Auspuffs zu kommen. Gut, irgendwie gehen tut das, ist halt nicht so gemütlich.
Allerdings wirst du es ziemlich blöde finden, daß es keinen Spaß macht, wenn der Roller zu zweit oder bergauf ständig abkackt und du dauernd zurückschalten musst, um wieder in die Resonanzdrehzahl des Auspuffs zu geraten.

Und dann ist der DR177 ja auch nur ein Graugußzylinder.

Zitat

Der DR hat einfach viel zu niedrige Steuerzeiten für nen ResoAuspuff. Da macht es überhaupt keinen Sinn so ein Teil hinzubauen. Man müsste den Auslass mim Dremel bearbeiten (Höhe/Breite) das der Den Auspuff nutzen kann. Beim DR mit den originalen Kolbenringen unmö

Stimmt nicht ganz. Alle Auspüffe beim Zweitakter sind irgendwo "Reso" Auspüffe weil sie es sein müssen.
Warum?

Anders als beim ventilgesteuerten 4T-Motor hat der Auspuff eine wichtige Funktion (er steuert über sein Reflektionsverhalten (= die Resonanz) die Auslasscharakteristik und somit die Leistungsentfaltung über ein entsprechende Drehmomentkurve (daher immer diese Auspufftests auf dem Rollenprüfstand).
Entscheidend ist hier die Gestaltung des Auspuffs, was soll er genau tun & wie passt er zum Rest des Motors.
Auch der SIP Road ist ein Resonanzauspuff...aber eben einer, bei dem bei der Konstruktion ein breites Drehzahlband + eine gewisse Allgemeintauglichkeit Vorgabe war, und nicht wie bei der langen Renntröte mit langer großvolumiger Resonanzkammer, die es nötig macht, daß alles was vor dem Auspuff kommt, auf hohe Drehzahlen+ großes Durchsatzvolumen + entsprechende Kompression ausgelegt ist.

In dieser guten Animation sieht man zwar die typische Tröte, aber irgendwo funktioniert auch ein originaler oder Boxauspuff so:

https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Arb…se_Zweitakt.gif

Für Leute, die gerne mehr über das Funktionsprinzip des angeblich so einfach aufgebauten Zweitaktmotors erfahren möchten, speziell der Zusammenhänge zwischen den Motorkomponenten und besonders der Rolle, die der Auspuff dabei spielt, gibt es schöne Bücher, die man sich (in einer stürmischen Winternacht, zurückgezogen in einer einsamen Waldhütte bei einem Marmeladenglas Schwarzgebranntem, auf dem Bollerofen geröstetem Bauernbrot und frisch aufgeschnittenem Räucherschinken) zu Gemüte führen kann.