Ölaustritt nach Revision

da sollte eigentlich nichts raus laufen.

Was hast du als Dichtung zwischen den Hälften verwendet?

Standard- Papier oder Dichtpaste?

Ist das Getriebeöl oder unverbranntes Gemisch?

Wenn du Glück hast, ist dir beim Zusammenbau die Papierdichtung verrutscht oder verknickt, dass dort eine undichtigkeit auftritt.

Wenn du Pech hast, ist was am Gehäuse (Riss oder so).

Ich würde auf Nummer sicher gehen und den Block nochmal aufmachen, so blöd das ist.

Mir stellt sich auch die Frage, warum bei nem frisch gemachten Motor so ne vergnaddelte Mutter verbaut ist.

Mit dem schlagschrauber vergewaltigt?

Kommt die Brühe denn sicher von dort oder ist sie dort "zusammengeflossen"?

Evtl. Kannst du die Stelle vorher mal mit Bremsenreiniger sauber machen und beobachten, ob sich dort wieder etwas sammelt.

Ups... ich würde jetzt auch auf ein Riss oder Lunker vermuten... Wurde das Gehäuse mal geschweißt?

Huegenhogen: was für Motorschrauben hast Du da verwendet? Mit welchem Drehmoment sind die Muttern angezogen?

mach mal lieber auf und sieh dir die Dichtflächen an. Besonders die "Kante" um das Kurbelhaus.

Erfahrungen nicht aber Bedenken...

Ich würde die Ungewissheit nicht gut aushalten können.

Falschluft, Sprit im Getriebeöl, Verschlimmerung durch Erwärmen/ Vibrationen...

Dann nimm mal eine passende 6er Kupferscheibe, erhitze diese Rotglühen (Löt-Brenner) und schrecke diese dann direkt in kaltem Wasser ab! Dann nimmst du diese als Dichtung und schaue ob es dann dicht wird...

Da es an der Stelle ne normale Gehäuseschraube ist , kein Stehbolzen, und die Bohrung durch geht, müsstest du schon auf beiden Seiten der Bohrung gut abdichten, sonst sifft es bald auf der anderen Seite raus.

Sorry,

aber wenn ein neu gemachter Motor sifft, dann macht man den nochmal auseinander und schaut nach.

So verkehrt kann man eigentlich nicht mit Dichtmasse und Papierdichtung zusammenschrauben, daß dort ein Rinnsal rausläuft....Da ist irgendetwas faul...

Gruß Paddy.

Mein Wissen über Daisys unendliche Leidensgeschichte ermöglicht es mir zu sagen: Nicht nur mit dem Kauf, sondern auch mit dem neuen Herzen hast du ganz tief in den braunen Eimer gegriffen und ich verstehe, dass du das so genau gar nicht wissen / sehen willst und deshalb . vorsichtig ausgedrückt - zweifelhafte Lösungen suchst, ohne die Ursache des Ölaustritts an dieser Stelle ermitteln zu wollen.

Für mich sieht das nach drucklosem Getriebeöl aus - und die verrutschte / zerissene Mitteldichtung erfordert schon die von Paddy angesprochene Motoröffnung. Und wenn die einen Riss zutagefördert, ist das sehr unschön, aber immer noch besser, als mit weichgeglühten Kupferscheiben zu arbeiten und die Vergrößerung des Schadens zu riskieren.

" aber immer noch besser, als mit weichgeglühten Kupferscheiben zu arbeiten und die Vergrößerung des Schadens zu riskieren."

Bevor Ihr hier abrotzt , wie dilettantisch die Kupfergeschichte sein wird …! Da der Motor nun mal Eingebaut ist und läuft und nicht auf der Werkbank liegt, habe Ich es nicht als Endlösung genannt! Es ist ein Analyseschritt! Ich kann auf diese Art testen, ob sich an dieser Stelle ein Riss/Lunker befindet oder nicht!

Bleibt es trocken, muss die Motorhälften-Dichtung neu, tropft es weiter, ist wahrscheinlich der Block gerissen...

Natürlich kann ich auch gleich alles zerlegen und zum Forensiker bringen..

Er schreibt nichts davon, das der besagte Motor hochdreht oder sonst irgendwelche Sonderheiten macht!? Um etwas rauszufinden muss ich mich ja auch erst einmal auf die Suche machen .

Ich hätte auch erstmal versucht, mit einfachen Mitteln, auch wie beschrieben, den " Schaden " zu lokalisieren. Dann kann man immernoch weitersehen.