Kolbenklemmer... und nun?

Bin mal gespannt auf die Meinung der Kollegen.

Ich persönlich würde mal mit einer Hohnbürste durch den Zylinder gehen und nach einem neuen Kolben und Kolbenringe schauen.

Den Kopf und die Zylinderkopffläche etwas planen. Ohne Dichtung mache ich immer einen Film Dichtmasse auf die Dichtflächen beim Zusammenbau, dann suppt der nicht.

Wenn eine zu magere Gemischaufbereitung auszuschließen ist (Vergaser unbedingt ebenfalls gründlich reinigen), wäre das mal so meine Empfehlung.

Gruß Paddy.

Oh, Zylinder sieht ja nicht schlecht aus. Wir haben uns überschnitten mit den Beiträgen.

Hohnbürste eventuell nicht zwingend notwendig, bei neuem Kolben und Ringen bleibe ich.

Vielleicht nur etwas Petroleum auf ein 400er Schleifpapier und mal sanft durchschrabbeln durch die Laufbahn schadet nix bei einem Gußklumpen.

Ansonsten halt zwingend ausschließen, daß die Kiste zu mager gelaufen ist durch eventuelle Unterversorgung an Sprit im Gaser.

Gruß Paddy.

Übrigens Tip von meiner Seite.

Vor dem Ziehen des Zylinders erstmal alles um den Zylinder ordentlich reinigen und mit Bremsenreiniger duschen.

Immer blöd, wenn die Panade ins Kurbelgehäuse fallen kann...

Gruß Paddy.

Nehme eine Glasplatte und befestige da drauf 400er Schleifpapier. Jetzt den Zylinder mit kreisenden Bewegungen da drauf bewegen, so lange, bis eine saubere Fläche entstanden ist. Dann das Gleiche mit dem Kopf machen.

Besorge dir neue Kolbenringe oder prüfe zumindest mal das Ringspiel der alten Ringe. Das sollte bei 0,2 mm liegen.

Als Dichtmittel nehme ich Zylinderkopfdichtmasse von Opel ( grün). Alle anderen halten nicht wirklich.

Warum mische ich mich wieder mal ein, obwohl ich - wenn überhauprt - etwas von SF.Mororen verstehe ?

Weil mir auffält, dass du oberhalb des Auslasskanals deutliche Spuren in der Zylinderlaufbahn hast, der Kolben aber viel deutlichere Spuren auf der gegenüberliegenden Seite hat.

Ein "Drehespiel" in der Kolbenbozenlagerung im Pleuel darf nicht sein. Nimm den Kolben ab und prüfe, ob der Bolzen eingelaufen isrt oder das Lager die Ursache ist.

Hast du ermittelt, warum der untere Kolbenring schwer zu drehen war ? Wenn er nich mehr federn konnte, kann der Klemmer auch hier begonnen haben.

Ich bleibe dabei,

Zylinderbahn sauber machen mechanisch, entweder minimal mit Petroleum und feinem Schleifpapier oder Hohnbürste.

Den Kolben würde ich nicht mehr verbauen. Nicht, wenn man kein Gefühl dafür hat, wie man den wieder so aufbereitet, daß er noch eine Weile zuverlässig laufen könnte.

Gruß Paddy.

Ich habe einige brauchbare Kolben gesehen. Du siehst bei einem Kolben ja schnell, in welchem Zustand ist.

Vielleicht nutzt Du aber auch einfach die Gelegenheit und baust mittels einem der erhältlichen 125er Kits samt Gutachten auf 125ccm um.

Weil vielen der A fehlt, der B196 aber mittlerweile weit verbreitet ist.

Den 135er kann ich nur empfehlen. Der TÜV trägt ihn mit dem bekannten Gutachten ein. Die Maschine verwandelt sich in einen gutmütigen "Traktor". Der Vergaser kann 20/20 bleiben, muß anders bedüst werden. Wenn Du den Schein hast, kann ich nur dazu raten. Zumal Du keine neuen Ersatzteile für 80 mehr bekommst.

Grüße Robert

Ich habe heute aufgeräumt und dabei einen originalen 80er Zylinderkopf gefunden. Der ist in Ordnung, kannst Du günstig haben; bei Interesse PN.

Gruß Robert

Das Laufbild des Kolbens ist völlig unbedenklich...wichtiger wäre zu wissen warum der Kolbenring fest war, eventuell Ölkohle --> zu viel Öl im Gemisch, zu fetter Betrieb?

Weil dann passiert dir das mit dem neuen Material irgendwann wieder.

Achja und nochwas, eine Kompression von 8 oder 7,5 Bar ist für die alten Traktoren super, meine lief auch mit 6 Bar noch völlig normal.