Smallframe V 50/N

Hallo an Alle.

Vespa Smallframe: V 50/N Bj. 1964, V5A1T, Motor: V5A1M

Beim zerlegen des Kupplingsdeckels (Ausbau der Kupplungswelle), bin ich leider an meine Grenzen gekommen.

Der Druckpilz ist entfernt, der Sicherungsstift Hebel/Welle ist entfernt.

Selbst der Hebel läßt sich auf der Welle frei, in jede Richtung drehen. Nur eben leider nicht abziehen.

Die Welle bewegt sich in keine Längsrichtung, sondern läßt sich nur drehen.

Habe ich da evtl. was übersehen.

Ich wollte die Welle ausbauen, da ich annehme, daß die Welle mit einen O-Ring abgedichtet ist. Diesen O-Ring der Kupplungswelle im Deckel wollte ich erneuern.

Vielleicht hat jemand ne Lösung parat.

Vielen Dank im Voraus

Danke für die Hilfe.

Ich habe noch die alte Ausführung.

Der Stift und die Abdeckkappe habe ich entfernt.

Dann muß nach diesen Bildern der Hebel wohl so abgehen. Ich war mir bisher nur nicht zu 100% sicher ob nicht doch wo ein versteckter Hacken ist.

Aber dann werde ich wohl das etwas fester betrachten müssen.

Ok Danke für die Tipps bisher. Es hat sich alles mit Geduld zerlegen lassen.

Aber wie heißt es. Ein Problem bei einem Oldi gelöst 2-3 neue Probleme tun sich auf.

Wie gesagt. Die Laufleistung ist nicht bekannt. Hat jemand aus der Gemeinde evtl. eine Vermutung welche KM-Laufleistung nach den Abnutzungsspuren ganz grob ca. unterstellt werden kann.

Zu den Bildern:

Lauffläche des Zylinders denke ich ist eher schlecht zu beurteilen.

Ich werde den Zyl. min. honen.

Abnutzung des Kickstarterritzel am Zahnkranz deutlich zu erkennen.

Druckfeder des Kickstarterritel an der Erhöhung durchgeschliffen und gebrochen.

Kupplungsbeläge teilweise mit abgelöstem Belag - denke das ist wohl wegen einer langen Standzeit verklebt und dann abgelöst.

Also eher eine Beurteilung nach dem Tragbild des Ritzels und der Druckfeder zur Laufleistung.

Stark eingelaufene Fußbremshebel - Welle. Mind ca. 0,6 mm abgenutzt.

Beim komplett zerlegen bin ich auf super und schön lackierte Blechteile und Streben (unten) gekommen. Super Lack!!!!! Schön grün ist auch was.

Nur beim genauen hinsehen sind Rostduchbrüche an den Quersterben unten hervorgekommen.

Meine Frage: ich würde am liebsten einen Teilersatz des gesamten Bodenbleches bis ca. zum Fußhebel Loch vornehmen.

Auch wegen der sehr welligen seitlichen Bördelkante die mir nicht gefällt und doch erheblichen Spachtelauftrag am gesamten Bodenblech erkennbar ist.

Bei etwas rumstochern wurde erkennbar, daß hier nur der Rost überspachtelt wurde.

Es wurde die Karo. zwar gestrahlt. Aber nur da wo noch das Blech gut war. Der Rost wurde belassen, da sonst alles durchgebrochen wäre.

Ich sage nur, mit Lack verdeckte Pfusch und Murxarbeit in jedem Bereich.

Selbst bei der Felge wurde ein Stehbolzen durch einen M7 mit 8mm Mutter ersetzt. Aber dann schön lackiert.

Hat hierzu jemand Erfahrungen welches in Netz angebotene Bodenblech eine gute Passform und Qualität hat und wo am besten der Schnitt erfolgen kann.

Die Vespa sollte eine V 50 der ersten Serie sein.

Danke

Das ist der Rest der Blechteile.

Wie gesagt, ich bin jetzt soweit, ein Teilersatz des Bodenbleches irgend wann im Frühjahr vorzunehmen. Am Bodenblech sind mind. ca. 10 Stück Lack / Spachtelrisse. Entweder wurde, was ich vermute auf den noch vorhandenen Rost gespachtelt und alles platzt jetzt auf. Oder es ist schlicht zu viel Spachtelauftrag.

Ich suche derzeit ein passendes Rep.-Teil in einer guten Qualität.

Im Netz finde ich bisher nur Teile ab einer VIN-Nr. Daher habe ich bisher noch nichts passendes gefunden. Den Unterschied: bis und ab VIN bei der V50 kenn ich leider nicht.

Hat dazu jemand mehr Infos?

Seit der angeblichen VESPA-Fachmann Top-Restauration (dieser Edelpfuscher) wurde eh kein KM gefahren. Die Vespa stand nur als Ausstellungsstück rum.

Hallo Marco.

Da hast du recht. Ist ein Orig. Italiener. Die DE-Papiere sind da.

Nur die Arbeiten sind super Top-Mafia-Qualität!!!

Noch ein paar Bilder vom Trittblech im Anhang.

Die beiden Querstreben sind an beiden Enden total verpfuscht. Mir ist noch aufgefallen es fehlt auch da "K"-Blech beim Boden hinten.

Die Kanten an Trittblech sind ebenso total wellig, gespachtelt und teilweise wieder eingerissen.

Jeden Tag steigt mehr die Erkenntnis eines Teilersatzes des Bodenbleches.

An dem vorderen Beinschild sollte der Erhalt möglich sein. Hier sind sogar noch die Punktschweißstellen klar zu erkennen.

Ciao Peter