Die Felgen werden gestrahlt und pulverbeschichtet. Woher bekomme ich die Farbe zum beschichten und welchen Farbton muss ich nehmen, soll original bleiben. Die Suche hat nicht wirklich zum Erfolg geführt, auch nicht bei vespafarben.de
...vielleicht suche ich ja verkehrt
Da hältst du mich auf dem Laufenden. Bitte.
Na aber klar doch 
Moin
Aluminio metallizato sollte der originale Farbton heißen wenn ich mich Recht erinnere
Gruß Marco
Das erste Bauteil ist fertig restauriert 
Die M4er Schraube war abgerissen, rausgebohrt, neues Gewinde, Bremslichtschalter zerlegt, gereinigt, Bremspedal abgeschliffen gereinigt geölt. Von vorher unansehnlich, schmutzig und extrem schwergängig zu nachher sauber, funktional und flutschig 
Der Rahmen ist nackisch, die Felgen und das Lenkrohr auch. Nun gehen sie mit auf Arbeit.
Der Rahmen wird geschweißt, die Schwinge wird noch rausgepresst und dann werden die Felgen und das Lenkrohr gestrahlt und neu lackiert.
Und das ist zurzeit meine Standardlektüre 
Stempel aufs Fleißkärtchen.
...und weiter geht's 
Ich habe noch etwas an den Felgen und Trommeln nacharbeiten müssen, jetzt werden sie noch mal kurz gestrahlt und dann werden sie in RAL 9006 Seidenmatt gepulvert.
In der Zwischenzeit habe ich mir mit Kleinteilen die Zeit vertrieben 
Mir ist leider ein anderes Mopped kurzfristig dazwischen gekommen, das ist aber demnächst fertig, und dann geht es hier weiter mit der PX alt, versprochen
@Creuzi: ich habe dich nicht vergessen 
Langsam geht es weiter, ich habe mich an den Motor gemacht. Ist im Bereich der Kurbelwelle schwergängig 
Beim Versuch den Motor zu spalten festgestellt, dass ein Schraubenbolzen (neben Kickstarter) extrem fest ist und die beiden Hälften nicht freigibt. Bin etwas am verzweifeln. Hoffentlich habe ich mir da kein Totalschaden eingekauft 
genaues kann ich erst nach erfolgreicher Spaltung sagen...
Schaunwermal
Den Bolzen musst du mit Rostlöser, auch durch die vordere Öffnung der Schwinge, mit einem Hammer, mit Hitze und notfalls mit verschiedenen Bohrern bearbeiten. Aber nur bis etwa zur Trennfuge bohren. Also auch ein bisschen messen.
Man kann sich aus einem Bit-Halter ein Bohrkrone selber bauen, und sie mit dem Akkuschrauber Rausschälen.... mach ich wenn alles andere nicht hilt..
mit demHammer Draufschlagen kann ich nicht empfehlen, da es den Bolzen sonnst staucht..und es wird noch schwerer
Ich habe den jetzt mal mit FinSuper eingesulcht in der Hoffnung, dass das reinkriecht.
Hallo vespaccio,
ist das Teil nun schon raus?
Herzliche Grüße
Christian
Nur net hudele 
Ich hatte noch ein anderes Gartenbauprojekt und eine Fahrradtour mit der Liebsten kam auch noch dazwischen
Heiliger Strohsack, alter Verwalter und was auch immer
Nach etlichen Versuchen mit Warmmachen, Einsulchen, Tips von Vespaikonen und die Hämmer wurden immer größer, ist es mir heute mit Hilfe eines lieben Forumskollegen (zu zweit schrauben macht einfach mehr Bock) gelungen, den verxxxxxxxen PX Motor zu spalten. Letztlich hat nur Bohren geholfen. Als dann beim finalen Versuch (in Gedanken habe ich das Ding schon mehrfach auseinandergeflext) die Spaltung gelungen ist, ist mir ein mindest genausogroßer Stein vom Herzen gefallenendlich wieder ruhig schlafen ohne Gedanken an mögliche Spaltverfahren und wieviel ein Ersatzmotor kostet. Eine Kernspaltung kann auch nicht viel schwieriger sein
Ich mache die Tage mal ein paar Bilder von dem Corpus delicti. Jetzt muss halt noch der Bolzenrest aus der anderen Hälfte entbohrt werden. Dann geht es endlich weiter
Vielen herzlichen Dank an aarwespe
...to be continued...
Jo, gemeinsam ist es manchmal angenehmer. Man hat auch vier Hände!!!
Ich habe auch mehr moderiert, war emotional nicht so eingebunden:-)
Tatsächlich haben wir vor zwei Wochen Rita auf dem Stammtisch gesprochen und da Norbert und ich beide einen 80er Motor da zum Spalten liegen hatten haben wir den entscheidenden Tipp von Rita bekommen. Ich habe drei Gehäuse da liegen, alle drei das gleiche Problem. Norbert seins dazu sind dann vier. Die Schraube die neben der Kickerwelle Richtung Traverse sitzt ist komplett eingegammelt. Man kann versuchen von der Traversenseite WD40 oder ähnliches einzubringen.
Man sollte nicht auf die Schraube draufhauen, durch die Stauchung wird es schlimmer. Kickstarter wieder montieren und mit leichten Schlägen von hinten auf den Kicker (dieser wird in die untere Getreten-Stellung gebracht) vorsichtig die Trennung versuchen.
Mit etwas Geduld spart man sich dann die Spaltaxt.
Wussten sicher viele von euch, mir war dieser Trick neu.
es gab / gibt im GSF mal einen User, der hat für diesen Fall extra einen Kronenbohrer hergestellt.
Der ist relativ dünnwandig und "schneidet" das Zeugs zwischen Gehäuse und Bolzen raus.
Danke, das wäre dann die nächste Variante gewesen. Wir haben es dann doch "Zerstörungsfrei" geschafft.
Also fast zerstörungsfrei. Norbert hat die Schraube "bebohrt", also 3mm, 4mm, 6mm. Dann hat sie aufgegeben.
Das war ne Schwerstgeburt 😄 aber es ist beruhigend zu wissen, dass man mit dem Problem nicht alleine ist, ich kam mir schon wie ein Anfängerschrauber vor. Du fängst irgendwann an an deinen Fähigkeiten zu zweifeln 
Nachher gibt’s Bülders
