Vespa VNB1T aus dem Jahr 1960

Nach der Ankündigung Anfang Mai hab ich natürlich nichts mehr gehört von dem Rahmen. Daher Anfang der Woche bei Syre noch mal angefragt. Der Rahmen war längst fertig. Wegen Krankheit und Urlaub hatte man vergessen, mir Bescheid zu sagen.
Heute hab ich die Teile dann abgeholt. So sind die 4 Monate doch noch nicht ganz voll geworden 🤭. Sollte Bescheid sagen, wann ich den Rahmen abholen komme, damit man das alles vorbereiten kann. War nichts vorbereitet und dass ich den Rechnungsbetrag Dienstag schon überwiesen hatte, wusste auch keiner …

Für den Extragang durch die Strahlkabine wurden dann noch mal 230 Euro zusätzlich fällig.

In Zukunft lasse ich die Vespen nur noch hier vor Ort strahlen, dann habe ich nach 2 Tagen alles zurück. Das ist mir zu nervenaufreibend so lange zu warten und auch zu teuer, auch wenn es natürlich insbesondere für den Rahmen innen ganz sinnvoll ist.

Ich hab die frische Luft der frühen Stunde genutzt, um für die Nachbarschaft mit einem leichten Surren meines Kompressors den Sonntag einzuläuten.

Nachdem der Lackierer, den ich ins Auge gefasst hatte, kein Interesse an einer Vespalackierung hatte, habe ich mich entschlossen, es doch noch mal selbst zu machen, diesmal mal mit mehr Fokus auf die Arbeiten vor und zwischen dem Lackieren, damit es hoffentlich ordentlich wird.

EP Grundierfiller ist jetzt drauf. Der darf jetzt erstmal in Ruhe trocknen und dann kann ich die nächsten Tage abends immer mal ne Kleinigkeit schleifen. Zeit zum Lackieren habe ich eh erst wieder in 2 Wochen.

Ja penibel gesaugt, den Reststaub mit nem Laubpuster zu den Nachbarn gepustet und mit Gartenschlauch den Boden ordentlich gewässert.

Ich habe lange nichts geschrieben, aber doch ein bisschen getan.

Ich hab die Vespa im August im Originalfarbton lackiert. Für meine Verhältnisse war es ganz akzeptabel geworden. Allerdings ist der EP Grundierfiller zum Schleifen eine absolute Pest. Das bekommt man kaum halbwegs glatt. Die KI hat mir empfohlen, da drüber noch Acrylfüller zu spritzen, der ist viel besser zu schleifen. Na gut, dann weiß ich das fürs nächste mal.

Da der glänzende Lack bei mir sowieso keine positiven Emotionen auslöste, habe ich mich gleich dran gemacht, den frischen Lack etwas zu patinieren.

So sah es dann kurz nach dem Rostaktivator aus. Nach einiger Zeit wirkt der Rost dann noch natürlicher.

Kabel und Züge sind auch schon eingezogen.

Die Schwinge habe ich überholt..

Der Kotflügel hat mich Nerven gekostet. Auf alten Bildern war genug Platz zum Rahmen. Jetzt schliff er leicht. Das Beinschild hatte ja ein Karosseriebauer zuvor beim Vorbesitzer neu eingeschweisst. Wahrscheinlich nicht ganz so optimal. Die Gabel hat keine erkennbare Verformung. Hab den Kotflügel dann etwas versetzt. Jetzt ist ausreichend Platz.




Der Chokezug wollte ums Verrecken nicht rein. Bis ich gemerkt habe, dass da noch ne alte Endkappe drinsteckte.

Die VNB 1 hat ja den teilbaren Lenker. Den habe ich inzwischen auch zusammengesetzt und verschraubt.

Ich glaube, ich hatte es noch nicht erwähnt. Ich habe mich entschlossen, zunächst doch noch nen originalen Motor aufzubauen. Ganz einfach aus Interesse, wie die VNB damit fährt.

Der 177er steht noch fertig in der Garage. Das überlege ich mir hinterher, ob ich den später in die VNB einpflanze oder in eine der PXen.

Das alte Gehäuse war ja nicht mehr so taufrisch. Hab mir ein günstiges, aber sehr gut erhaltenes besorgt. Drehschieber einwandfrei.

Das Primärzahnrad habe ich überholt. Eine Feder war gebrochen.

Hauptwelle und Schaltklaue sahen noch sehr gut aus.

Kurbelwelle habe ich eine mit PX Konus genommen, weil ich die Vape für die PX ja schon hatte.

Der originale Si 20/15 war ordentlich ranzig. Aber ne dreiviertel Stunde im Ultraschallreiniger bei 55 Grad hat alles schön sauber gemacht.






Dann einmal einen Probelauf gemacht. Kurze Panik, weil ich keinen Zündfunken hatte. Aber die CDI hatte einfach keinen Massekontakt.

Hab das dann gleich auf 26 Grad abgeblitzt. Hatte auch nirgends ne Markierung im Gehäuse als Anhaltspunkt gefunden.

Der Motor läuft sehr schön. Mit originalem alten Vergaser und den alten Düsen.

Der Nachbauauspuff ist von der Passform her unter aller Sau. Muss da noch mal nacharbeiten.



Hab den Motor dann gleich noch eingehängt. Dann ist der Roller endlich wieder rollfähig und ich kann die Hebebühne auch anderweitig nutzen.

Einziger Aufreger:

Beim Lackieren der Felgen war ich so schlau, eine Seite nicht zu lackieren, weil ich dachte, das ist innen drin. Irgendwie habe ich mir das nicht richtig angeguckt damals 🙈

Da muss ich wohl noch mal kurz mit Farbe drüber. 🤣🥳

Ich wollte ja Lenkerendenblinker nachrüsten. Bei der VNB 1 ist das nicht so einfach plug und play. Die Rohre sind nach innen ja nicht durchgängig, da die mittig auf diesen Verbindungsblock geschoben werden.

Daher habe ich in das Gasrohr einen Schlitz gefräst, damit das Kabel beim Gasgeben genug Platz hat.

Diese Dämpfungszunge, die verhindern soll, dass sich der Gasgriff zurückdreht, habe ich auch gleich mit weggemacht. Reicht aber noch nicht, dass die Feder im Vergaser den Griff zurückzieht. Habe mir daher noch eine kräftigere Feder bestellt, die ich in der Vergaserwanne zwischen dem Haken am Vergaser und der Vergaserwanne installiere, der Gaszug dann da durch. Nicht dass es daran bei der Einzelabnahme scheitert.

Nee das ist nicht hohl. Diese beiden Stummel sind massiv und darauf wird das Gasrohr geschoben. Da hätte ich keine Option, das sauber zu durchbohren.


Ich hab das erstmal auf 8 mm gefräst. Das Bougierrohr dadurch und dann 2 Kabel dadurch. Theoretisch reicht ja auch ein Kabel wie bei den Hellablinkern, muss dann nur direkt an der Lampe noch nen Masseanschluss sicherstellen.

Wenn ich das jetzt durchbewege, sehe ich keine sichtbare Bewegung am Bougierrohr. Scheint also ziemlich reibungsfrei zu laufen (erstmal).

Alternative wäre sonst nur, den Schlitz etwas breiter zu machen, wie bei den späteren Gasrohren. Oder was ich überlegt habe, vielleicht ein hohles Röhrchen, 90 Grad gebogen, einkleben in das Loch des äusseren Rohrs.

Auf der andere Seite ist ja werkseitig ein recht schmaler Schlitz für den Kupplungszug. Da bewegen sich zwar keine zwei Rohre gegeneinander, aber trotzdem bewegt sich ja der Schaltgriff mit dem Kupplungszug drin. Scheint auch ohne allzu grosses Scheuern zu funktionieren.

Ich warte jetzt mal, wie es funktioniert. Bei dem teilbaren Lenker kann man ja sehr einfach mal drunter gucken, wie es aussieht nach ein bisschen Benutzung.

Danke, gucke ich mir an.

Ah, gerade gegoogelt. Da fällt mir ein, das hab ich schon mal bestellt. Muss noch irgendwo liegen. Nur wo …

Bei der VNB 1 hat der Bremsarm hinten keine Rückholfeder. Die Feder der Bremsbacken reicht da nicht ganz aus. Weiss jemand, ob ich die Bremsnocke einfach gegen die längere der neueren Largeframemotoren austauschen kann und die Feder nachrüsten kann?