Kurbelwelle geschrottet?

Hallo miteinander,

aktuell habe ich gerade den Motor meiner PK auseinander: Getriebe ausdistanzieren und dabei neue Lager und Dichtungen einbauen. Dieses Projekt läuft echt zäh, es kommt immer wieder zeitlich was dazwischen, die Teilelieferung ist ewig unterwegs, Teile passen nicht oder irgendwas ist doch nicht Bestandteil eines Sets, usw. Es macht gerade wenig Spaß.

Heute wollte ich den alten Lagerring von der Kurbelwelle ziehen. Mit dem Trennmesser hat’s nicht geklappt, dann habe ich den Ring mit dem Dremel aufgeschnitten. Leider etwas weit, aber ich denke, das ist nicht so tragisch, da kommt ja wieder ein Ring drüber und eine Unwucht entsteht an dieser Stelle sicher auch nicht.

Viel schlimmer ist, dass ich mit dem Dremel abgerutscht bin und die Lauffläche des Simmerings auf der Kurbelwelle beschädigt habe. Zwar hatte ich ziemlich dick — aber wohl nicht dick genug — Klebeband zum Schutz drum gemacht, aber der Dremel ging durch. Ich fürchte, das wird nimmer dicht, oder?



Übrigens ging der Lagerring als er durchtrennt war auch nur mit viel Kraft und leichter Gewalt von der Welle. Der war wohl festgegammelt.

Oh, das habe ich befürchtet — aufschweißen, abdrehen und wuchten oder sowas in der Art. Danke für Deine schnelle Antwort.

Immerhin habe ich noch eine Kurbelwelle. Sogar eine originale, bisher unverbaute in einer allerdings äußerst strapazierten Verpackung aus einem Teilekonvolut aus den Kleinanzeigen. Die ist hoffentlich in Ordnung. Dann werde ich mal mein Glück damit versuchen. So richtig traue ich der Welle nicht, aber zumindest hat sie keine Sturzspuren. Versuch macht kluch.

Wow! Sachen gibt’s!? Ja, das ist eine ETS-Welle (PK 125 XL) . Für einen Hauch von Hülse ist so ein Speedy nicht günstig. Gemessen am Schaden einer defekten Welle ist das ne preiswerte Lösung.

So, jetzt ging’s endlich weiter mit dem Motor. Heute habe ich das Gehäuse zusammengebaut und nun schleift die neue Kurbelwelle am Drehschieber. Und zwar so, dass der Motor sich an einer Stelle nur relativ schwer drehen lässt.
Die Kurbelwange habe ich mit Edding bemalt und den Motor nochmals mit der Hand vorsichtig gedreht. Bei der ersten Umdrehung zeigten sich drei schmale, ca. zwei Millimeter breite, Spuren in der Farbschicht, bei der zweiten Umdrehung war ein Großteil der Farbe weg.

Die Lager sind auch alle neu und ich habe sie mit Sorgfalt, Wärme und Kälte ohne Gewalt eingebaut. Da sitzt nix schief.

Da ist wohl die neue Welle verzogen.

Eben bin ich noch mal in mich gegangen und habe die zuvor nur handwarm angezogenen Schrauben nach Plan mit dem Drehmomentschlüssel zugezogen. Insgesamt läuft die Welle etwas besser, man könnte sagen gut, wenn man von dem Problem nichts weiß. An einer Stelle bleibt die Welle nach wie vor klemmen.

Seit zwei Monaten schraube ich an diesem Motor rum. Erst kommen Teile ewig nicht, dann passen manche nicht, im Dichtsatz fehlt was und ein Dichtring muss dann noch extra bestellt werdenweil nicht Bestandteil des Satzes, dann mache ich die verbaute Kurbelwelle kaputt, die neue ist von Anfang an Müll und ungezählte Male kam irgendwas dazwischen, dass ich auch immer wieder unterbrochen wurde und nicht vorwärts kam.
Maaaaaaan! Was für ein Scheixxprojekt!

Der Motor steht aktuell abgedeckt auf der Werkbank und wartet, bis die aktuelle Kacke, die sich über das Projekt gelegt hat, verdampft ist. Ich wurde von einem Freund aufgeklärt, dass ich jemanden mit Kupferhammer und Messuhren kenne, der wohl Ahnung von Kurbelwellen hat. Das war mir nicht bewusst. Mit dem werde ich mich mal unterhalten. Es gibt also Licht am Ende des Tunnels.

Auf jeden Fall danke ich euch für die fachliche und mentale Unterstützung.

So, die Kurbelwelle war bei meinem Kumpel mit den Messuhren. Er meint, sie sei innerhalb der Toleranz von 2/100 mm Abweichung. Der Lagerring ist an einer Stelle blau angelaufen und hätte auch "leichte Macken" – was er damit meint, muss er mir noch zeigen, ich habe die Welle noch nicht wieder. Er meint mit einem neuen Lagerring sollte sie gut und rund laufen.
(Den Lagerring habe ich beim Aufsetzen versaut: Im Zustand geistiger Umnachtung habe ich sie mit der Lötlampe statt Heißluftfön erhitzt. Wenn das Projekt eh schon nicht gut läuft, macht man es am besten noch schlimmer. )

Warum die Welle an einer Stelle klemmt, kann er sich nicht erklären. Jetzt ginge also das große Experimentieren mit neuem Lagerring, der alten Welle (braucht auch nen Lagerring) usw. los. Vermutlich werde ich mehrere Lagerringe brauchen. Die gibt es aber nicht einzeln. Ich muss also immer ein neues Lager kaufen, den Ring rausnehmen und das eigentliche Lager "wegwerfen".
Sind die Lagerringe verschiedener Hersteller eigentlich gleich? Ich habe das Lager aus dem SIP-Lagersatz verbaut, das ist mit 30 € Einzelpreis natürlich ganz hübsch teuer. Es ist verstärkt und hat 24 statt 23 Nadeln. Ich würde gerne das neu verbaute SIP-Lager drin lassen, da es sich so schlecht aus- und einbauen lässt und lieber das nur halb so teure Lager vom Erstausrüster Nadella "schlachten".

Oder kennt jemand ne bessere Lösung?

Dieses Lager haber ich verbaut:

Lager Kurbelwelle LiMa-Seite SIP Premium 

Das Lager hätte ich „geschlachtet“:

Lager Kurbelwelle LiMa-Seite Nardella

Zitat von Scharnhorst

Lagerhersteller haben in der Regel die Lagerringe auch einzeln, wenn es kein Sonderlager ist.

Die Dinger heißen dann "IR 25" oder so für "Innenring 25 mm" bei SKF oder FAG.

Danke übrigens für den Hinweis. Ich war gerade bei SKF. Die Bemaßung des Lagerrrings ist ja simpel. Vielleicht kann ich ja den SIP-Premium-Lagerring durch einen SKF ersetzen. Das wäre ein Träumchen.

Dehnt sich so ein Ring wenn man ihn auf die Welle gezogen hat? Oder kann man ihn vermessen, wenn er aufgezogen ist?

Hmm, von meiner PX habe ich noch den alten Lagerring des originalen Lagers. 25 x 29 x 15 mm sind dessen Dimension. Das habe ich bisher noch nirgends gefunden. Ich bin gespannt, was die Vermessung des SIP-Lagerrings ergibt. Leider hab ich ihn nicht bei mir.