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Revision XL1-Tacho

    Zitat von Scharnhorst

    Na denn, silent_guy , es ist ein Kreuzspuleninstrument und eine Spule kriegt direkt die Bordspannung, die andere bekommt nur das Plus und das fließt dann über den Tankgeber ab.

    Zitat von Scharnhorst

    Wenn der Poti im Tankgeber den Strom durch die eine Spule begrenzt, zeigt die Nadel weniger an, weil das Instrument eigentlich eine Stromdifferenz misst. Das macht sie unempfindlich auf Bordspannungsschwankungen, weil es ja nur die Differenz misst und nicht einen Betrag.

    sehr gut erklärt, danke.

    Zitat von Scharnhorst

    Wenn der Zeiger garnix mehr macht, dann werden die Spule(n) entweder nicht mehr von Strom durchflossen, und/oder die Lagerung der Nadel ist fest.

    Ich habe leider kein Netzteil grade zum Ausprobieren da, aber was mir auffällt ist, das an dem Anschluss oben rechts kein Widerstand zu einem anderen Pin messbar ist, und der oben rechts ist auf der Leiterfolie angeschlossen an Spannung, der müsste also Widerstand über die Spule gegen unten links haben.
    Das lässt vermuten die Tankuhr ist kaputt.

    Irgendwo ist aber auch ne Diode drin, ich muss nochmal in Ruhe schauen.

    Die Diode interpretiere ich als "Bodensatz-Gleichrichter" für die Verwendung bei einer Kiste ohne Batterie.

    So habe ich das in dem Beitrag im GSF rausgelesen, daß es die ja auch gibt.

    Da dein Meßgerät nichts anderes ist als eine Gleichspannungsquelle, pol mal deine Meßstrippen um.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Als Test-Spannungsquelle sollte so ziemlich alles funktionieren, solange es nicht signifikant über 12 Volt bzw. maximale Reglerspannung von runden 14,5 Volt liefert, denke ich.

    Selbst ein 9 Volt Block sollte gehen. Je geringer die Spannung, desto schwerer tun sich die Spulen halt, die etwaig gestiegene Reibung in der Nadellagerung zu überwinden.

    Wenn der Tacho jetzt schon so offen ist, bin ich mir sicher, du kriegst die Ursache raus.

    Für detailliertere Messungen mußt du halt weiter zerlegen, um an das Meßwerk zu kommen.

    Gruß Paddy.


    Edit sieht gerade, das ist ja schon zerlegt...perfekt!

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Die Kollegen aus dem GSF haben ja auch dieses schöne Bild angefügt:

    https://cdn.germanscooterforum.de/monthly_2025_04/Vespa-PX-Lusso-Tankanzeige-Diode-1.jpg.ea6df96267619a5207cc0a155228fede.jpg

    In dem Ausbauzustand sollte man ja dann auch direkt die Spulen und die Diode durchmessen können. Und auch die Lagerung etwas lösen bzw. nachschmieren können.

    Ich habe jetzt ja leicht reden so aus der Ferne...:-4

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Ich habe nochmal von Anschluss Plus nach Minus gemessen, bei Widerstandsmessung liegt der Widerstand im M ohm bereich, aber auf Diodenprüfung ist durchgang mit 0,6V (durchlassspannung) könnte also doch in Ordnung sein. ja, ich brauche ne Spannungsquelle, komm sonst nicht dahinter.

    Danke dir, Paddy.

    Grüße, Martin

    p.s.: jetzt funktioniert sie ganz normal.
    Keine Ahnung...

    Dann mußt du wirklich den Tankgeber selber nochmal ins Spiel bringen, silent_guy

    Mit den 9V macht die Anzeige jetzt ja das, was ich vorausgesagt hatte. Jetzt muß zwischen Masse und dem Kabel vom Geberanschluß an der Uhr ein Widerstand. Wenn die 9V Batterie den Zeiger durchzieht, kannst du dabei bleiben als Spannungsquelle.

    Wenn man mal davon ausgeht, daß die im GSF genannten Werte (bzw. auf der von ezio_auditore noch verlinkten T5-dingens-Seite) der PX auch einigermaßen für den Geber deiner Kiste hinhauen, geht das Poti vom Geber von runden 0-15 Ohm bei voll zu 310 bis 330 Ohm bei leer.

    Wenn du jetzt nicht gerade ein solches niederohmiges Poti bis 500 Ohm oder ein paar feste Widerstände aus dem Bereich zur Hand hast, wirst du den Geber ranhängen müssen.

    Also Geber an Geberanschluß von der Uhr und Masse am Geber auf Minus.

    Gruß Paddy.

    P.S.: Die Lagerung des Zeigers scheint ja frei zu sein, schonmal gut!

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Ich möchte mal höflichst daran erinnern, dass dieser Thread k.F.k.A - kurze Fragen, kurze Antworten - heisst.

    Eine Grundsatzerklärung, wie hier gerade betrieben, gehört in einen eigenen Thread.

    Zitat von Scharnhorst

    Wenn die 9V Batterie den Zeiger durchzieht, kannst du dabei bleiben als Spannungsquelle.

    Am halbvollentank mit Spannung rumfummeln, da bin ich ein bisschen vorsichtig.
    Ich will ja nicht den Teufel an die Wand malen, aber nicht mir das Ding noch um die Ohren fliegt

    Zitat von Scharnhorst

    lso Geber an Geberanschluß von der Uhr und Masse am Geber auf Minus.

    Bestimmt Kabelbaum.

    Zitat von Scharnhorst

    .S.: Die Lagerung des Zeigers scheint ja frei zu sein, schonmal gut!

    ja, das auf jeden Fall.

  • Menzinger October 12, 2026 at 07:33

    Hat den Titel des Themas von „Tacho und Tankuht“ zu „Revision XL1-Tacho“ geändert.

    silent_guy

    Ich hoffe doch schon, daß du weiter berichtest, wie es mit der Tankanzeige und dem Tacho weiter ging.

    Menzinger Florian hat das jetzt so schön in diesen Beitrag gepackt und es sind nun doch schon ein paar Dinge dabei, die für andere auch interessant wären.

    Ganz abgesehen davon, daß es mich persönlich interessiert, wie es weiter geht und woran es dann zum Schluß lag.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Zitat von silent_guy

    Kurze Frage: ich möchte grade so einen XL1 Tacho überholen (Tankuhr defekt), die beiden Kontrollleuchten rechts (grün und blau) sind stark augeblichen und trübe, lassen das Licht nicht richtig durch. Gibt es die nur die Scheiben einzeln irgendwo als Einzel- oder Ersatzteil?

    Falls Du die Anzeigefenster noch brauchst, hab ich auch da und kann sie gerne vor dem bördeln tauschen.

    Danke, ich denke die sind noch in Ordnung.
    Habe die grüne ein wenig aufgefrischt.
    Ich habe heute mal den Geber durchgemessen und konnte so nichts außergewöhnliches feststellen.
    Muss mal schauen wann ich weiter messe und nach dem Fehler suche, vielleicht mal den Kabelbaum durchwalken während der messung, das alles mal in Bewegung bringen. Irgendwo muss ja die Ursache sein.
    Auch was ich mit dem Tacho mache, das Glas muss neu, ist zersprungen.
    Habe vorhin gesehen das ich die Ersatzteile in meiner anderen Wohnung gelassen habe nicht hier in der WG.
    Muss die erst holen, dann entweder alten den Ring anschleifen, neu schwarz matt lackieren und es nochmal mit der alten Bördelung versuchen oder beide neuen Teile und den Tacho zu sucram schicken und bördeln lassen.
    Dicht sollte es schon sein, die Dichtung sieht aber top aus, habe sie mit etwas Hirschtalg gefettet.
    Ich werde berichten wie es weiter geht.
    sucram: ich schicke dir ne PN wenns los geht.
    Kannst mir ja mal schreiben was du dafür haben möchtest inklusive Rückversand.
    Der Tacho ist soweit fertig, nur einmal bördeln, bitte. : )
    Danke, Jungens.

    weiß jemand wo man diese Leuchtmittel im 10er Blister findet, unter welcher Osram nummer, etc.
    Oder in welchem PKW die im Tacho sind?
    gerne auch nur die Fassung und Lampe dann einzeln über Glassockel.

    Edit: bereits gefunden (nicht im Blister aber einzeln).