Motor dreht im Stand irre hoch und geht nicht aus

also hatte die probleme auch nach simmeringe tauschen.
bin dann beim dealer meiner wahl vorbeigefahren,der hat sich das angehört und die diagnose gestellt und mir die neue zk in die hand gedrückt. seitdem symptom frei.
bei guten und ausreichendem werkzeug nimm dir mal 2 tage zeit dann schaffst du das locker. hilfreich war bei mir die "vespa bibel"
von schneider.

als "anfänger" würde ich zunächst auf leute mit dem status "profi" hören. sicher zündkerze ist schnell getauscht aber wenn dass nichts bringt motor auf und ab ans werk. neue simmerringe schaden nie!

Ankommen? Wieso bestellst du Zündkerzen?! Da geht man doch inne Tanke un kooft sich eine.

Zitat von FrieSoo

Servus,

ich bin grad von ner Fahrt mit meiner neuen Zündkerze gekommen und muss leider erst ma sagen das es nicht weg ist.
Ich glaube das es etwas weniger häufig auftritt aber so wirklich toll is dat nicht.
Habe bemerkt das es speziell dann auftritt wenn er wirklich mit hohen Drehzahlen gelaufen ist.
Aber auch wenn er kalt ist und ich im stehen Gas gebe tourt er manchmal extreeeeem langsam und manchmal normal ab.
Glaube aber immernoch nicht an Falschluft da es dann immer passieren würde.
Werd demnächst ma neu bedüsen da er wie ich glaube im oberen Drehzahlbereich etwas zu mager läuft, werd ne 82er oder 85er HD nehmen (jetzt 80er).
Normalerweise würd ich ja glauben das er wegen dem etwas zu mageren Lauf zu heiß wird und deshalb dieselt. Aber er tuts auch wenn er kalt ist.

hoffe auf weitere Hilfe

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Hallo!

da dies mein Erster Beitrag ist, hier meine Vorgeschichte: Ich habe vor kurzem meinem Arbeitskollegen seine PK 50 XL I BJ 88 abgekauft. Sie ist in 20 Jahren 1800 KM gelaufen und zuletzt 2001 zugelassen worden. Angeblich hat er sie jedes Jahr einmal um den Block gefahren. Alles in Allem also mehr oder weniger gut gepflegt... überführt habe ich sie dann (über die Elbe) persönlich ca. 50 KM. Sie lief nach anfänglichen Startschwierigkeiten recht gut, nur das Standgas war schlecht eingestellt. Sie drohte ständig abzusterben. Zuhause angekommen habe ich erstmal die Reifen und das Getriebeöl gewechselt und das Standgas eingestellt.

Und nun kommen wir zu meinem Problem: Seit diesen Maßnahmen tritt genau das auf, was Du beschreibst. Nach kurzer Fahrt und nur manchmal dreht der Motor an der roten Ampel dermaßen durch, dass ich einmal fasst einen Salto gemacht hätte. Das mit der Zündkerze scheint bei mir auch ähnlich zu sein. Ein Abschalten war einmal auch nicht mehr möglich. Meine Theorie: es hängt mit der Einstellung des Standgases zusammen, denn danach trat das Problem ja erst auf...

Leider bringt mich das jedoch nicht wirklich weiter, ich kann das Standgas ja nicht so einstellen, dass sie mir ständig absäuft. Deswegen meine Frage: Hast Du schon neue Erkenntnisse gewonnen oder gibt es irgendjemanden, der nicht doch eine ultimative Lösung für dieses Problem hat????

...bitte helt mir

Gruß aus Hamburg, Fischkopf

Hallo quappe,

vielleicht hast Du Glück und es ist nur der Simmerring unter der Zündankerplatte.
-Lüfterrad (Polrad) abbauen
-Zündplatte mit einem Stift markieren
-Zündleitungen im Vergaser/Benzintankschacht trennen
-Zündplatte abbauen
-Simmerring an der Welle gegen einen neuen ersetzen
-Zusammenbau unter Beachtung der Zündmarkierung in umgekehrter Reihenfolge.

viel Erfolg ciao

dass die vespa sich nicht mehr abstellen lässt, liegt an der zündkerze, AAAABER:

durch die defekten Simmerringe zieht die Vespa ein viel zu mageres gemisch ein, besonders bei hohen drehzahlen, dadurch wird die brenntemperatur im zylinder zu hoch und die kerze fängt zu glühen an, das glühen sorgt für glühzündungen wodurch die vespa nicht mehr ausgeht. zk tauschen bringt nichts, wenn ihr nicht die ursache behebt. ganz ehrlich: habt ihr bei eurem auto nach 15 jahren immernoch die originale zylinderkopfdichtung drin?... eher nicht, oder?

...eine Kopfdichtung beim Viertakter nur so zu wechseln nur weil sie älter als 15 Jahre ist, sehe ich als eine sinnlose Aktion und auch als eine Geldvernichtung an.
Zumal auch noch zusätzlich der Kopf geplant werden sollte.
Die Vibrationen eines Zweitakters sind doch vier größer.
Sorry aber das mußte ich loswerden. Ich denke es wäre zielführend wider zurück zum Roller.....

Ihr dikutiert hier seit fast zwei Monaten ein Problem, dass Pornstar Euch vor Wochen schon gelöst hat.
Der Motor zieht Falschluft durch einen Simmerring.
In der Zeit hättest Du den Motor schon zig mal offen haben können, neue Ringe und evtl. neue Lager (weil er gerade mal offen ist) rein und fertig.

Es wird so oder so auf diese Lösung hinauslaufen.

Hallo FrieSoo,

vielen Dank für die schnellen Antworten, werde hoffentlich am WE zeit finden, mich an die PK zu machen. Ich fange mit den Vergaser an. Sollten es die ominösen Simmerringe sein, muß ich sowieso kapitulieren. Und hier nochmal zum Schlauberger: Ich kann den Motor leider nicht einfach "aufmachen" und mir wird wohl auch dass Geld für eine Komplettrevision des Motors durch eine Fachwerkstatt fehlen, insofern war ich sehr froh, dass hier auch noch andere Lösungen diskutiert wurden...

...wie auch immer, ich werde berichten, wie die Story ausgegangen ist, vielleicht ja sogar ohne die Ringe...!jubel

Gruß aus dem verregneten Hamburg

Kauf dir das Buch bei Ebay für dein Roller glaub 14,50 oder so ...ist alles gut beschrieben

mit sicherheit liegt es bei euch allen an falschluft. das müssen aber nicht unbedingt die simmerringe sein!
kann auch die zylinderfußdichtung sein, der motorgehäusespalt, der filzring zwischen ASS und vergaser (der nicht vorhanden sein muss, wenn ihr einen o-ring im vergaserflansch habt!!!) oder ein nicht korrekt befestigter vergaser!!!
geht einfach mal mit startpilotspray auf die suche!
motor laufen lassen oder hochdrehen verursachen und dann die möglichen stellen einsprühen - beruhigt der motor sich, ist eine ursache gefunden!
falls das ganze nicht funktioniert, sinds wohl doch die wellendichtringe...
gute nacht