Unerklärliche Zündungsprobleme PK XL2

Hi zusammen,

ich weiss nicht, ob dies ein Automatik Problem ist, ich denke eher nicht. daher in den allgemeinen Bereich.

Meine PK XL2 Automatik BJ 95 E Start hat mich unerwartet sitzen lassen. Beim Fahren unter Normallast, hörte sie sich dumpfer/leiser an, zog nicht mehr sauber hoch und ging dann aus. Beim Startversuch, änderte sich der Klang des Startens, also das Anlassgeräusch. Aber sie versuchte zu starten. Es ging aber nix mehr. Stattdessen kam ein kleiner Knall und auch ein Zischen aus dem Auspuff. Das ging so ein paar Mal und dann habe ich es gelassen.

Ich habe bis jetzt folgende Dinge getestet bzw. neu verbaut:

- Neue Lima und ZGP mit neuen Kabeln

- Neues CDI

- Neuer Gleichrichter

- Neuer Anlasser

- Neues Anlasserrelais

Auch habe ich versucht mit den alten Teilen, die funktionstüchtig waren, verschiedene Kombis zu erreichen - zwecklos.

Der Strom kommt bis zum Anlasserrelais, dieser treibt aber den Anlasser nicht an. Blinker Hupe gehen bei Zündung an, Licht geht nicht an, nur das Bremslicht beim Starten, flackert dann aber!

Es kommt nur ein Surren/Brummen aus dem Analsserelais. Es kommt auch kein Zündfunke an die ZK.

Ich bin mehr als ratlos.

Habt ihr Ideen?

Batterie neue gekauft. Geräusch weg, sehr gut! Startversuche.

Aber sie springt einfach nicht an. Zündkerze ist nur leicht nass/ feucht. Benzin läuft einwandfrei zum gaser ubd ich sehe ihn gemisch sprühen. Auch mit gleichem vergaser getestet. Es kam mal ein Knall zwischendurch aber sonst nix. Funke da.

Auspuff neu, es kommt auch beim start vorgang druck aus ihm. Mein finger wird ebenfalls super in den gaser gezogen bei dem ansaugloch.

Da der Zylinder neu ist: kann es sein dass er einen hau hat und nicht mehr genügend kraft um den sprit zu saugen…?

Hier mal bilder von innen:

Das kann gut sein mit dem Reiber. Vergaser gereingt und neuer mal spaßeshalber eingebaut. Kein unterschied…

Wie kann ich testen ob die kompression ausreichend ist? Ausser mit nem speziellen tool.

So ein ärger, sie will einfach nicht…

Hallo Männer,

nach dem Krieg werden die Toten gezählt - und mein Kolben ist tot...

Der Klemmer hat den Kolben so geschickt mit den Kolbenrigen verpresst, dass alles sauber gedreht hat und auch schon Ansaugdruck hatte. Aber eben zu wenig um zu starten. Scheinbar eben genau so viel/wenig, damit es zu Fehlzündungen kommt. Richtig assi oder

Glück im Unglück: keine Stückchen etc. sind abgeschmiert ins Gehäuse, alles klebt schön dran/drin im Kolben.

Der Kolben ist hin, klar. Neuer on its way samt Ringen.

Was meint ihr zum Zylinder, er hat "ertastbar" da was. Ich würde ihn leicht hohnen und dann den neuen Kolben verbauen. Es fühlt sich weniger schlimm an, als es aussieht.

Gibt es dazu Tips/ Hinweise?

Frage: habe eine B9ES drin. Die steht etwas weit raus mMn. Wäre eine B9HS empfehlenswerter?

Update - Zylinder 4-5 mal je 15-20 sek mit viel WD40 und abschließend 2T Öl und abnehmender Spannung gehont.

1 Startversuch, sofort angesprungen. Fahre sie jetzt 200 km bzw. 5-8h gediegen mit nur kurzen Vollgas-Leistungsschüben und 1:33 ein und hoffe, dass es nicht wieder passiert.

Oh! Ich hätte jetzt gedacht, mehr Öl und dadurch weniger Reibung = weniger Hitze…

Ich tanke dann wieder normal rein ohne Öl.

Ich denke dass ich auch den separaten Öltank leerlaufen lasse und nur noch selbst mische, habe schiss dass da was leerläuft….

Danke euch beiden. Fahre mit einer 83er Düse meine ich, ggf gehe ich runter auf 82 noch. Kippe nochmal pures Benzin rein.

Ansonsten versuche einfach weder das Kit zu sehr zu strapazieren noch zu soft zu fahren.

Ich bin davon überzeugt, dass einfahren das Ziel haben soll, dass sich alles auf einander einspielt. Und zwar unter alltagsbedingungen. Und nicht mit mega fetter düse, viel zu fett und dann noch nur rumgeschlichen.

Auch bin ich ein freund von zeit statt KM. Denn ich fahre lieber 8h richtig ein, mit leistungswechseln etc als 500km als schnecke und dann geb ich ab 501 gas und es klemmt.

Ich denke 6:45h reichen. Und ja, einfach nur umkippen war auch nicht der Plan. Falls Du sonst noch einen Tipp hast, würde ich mich freuen.

Was mir auffällt: der Motor schwitzt ein wenig Öl aus, ein feiner film. Kommt aus richtung kupplung. MMn entweder Getriebeöl oder 2T Öl. Nach Benzin riecht es def nicht

Das wäre ja echt Wahnsinn, ich habe den nämlich für 600km gewechselt. Und mich idiotensicher anweisen lassen. Schliesst natürlich nicht aus, dass es trotzdem putt gegangen ist... Hass.

Ich denke, dass ich dass in den Winter schiebe, wenn es der Simmerring ist. Ich schraube nochmals die Verkleidungen ab und schaue, ob es wirklich da her kommt... Automaten sind wirklich sehr fordernd