Creutzfelds Jakob Acma V 56

    Für mich sieht das sehr passend aus!

    Zitat von Creutzfeld

    Wohin mit den Schwarzen Stecker der aus dem Kabelbaum kommt? Abschneiden und auch auf Masse legen?

    Nee, mMn kannst Du den so hängen lassen. Die Masse ist im Stecker durchverbunden.

    Auf dem Schaltplan vom Kabelbaum (der weiße Plan) siehst Du den Stecker auch lose, direkt unterm Spannungsregler rechts das schwarze Viereck, links davon sind die blauen Kabel an die gelben vom Regler angeschlossen.

    Evtl tüdelst Du den Stecker noch mit Isolierband oder Schrumpfschlauch zu gegen Staub und ein bißchen Feuchtigkeit, aber kannst Du auch so lassen.

    Zündkabel müsstet Du noch anschließen ;)

    Zitat von Scharnhorst

    Schaltzugrolle heißt das Dingens, gerade ist es mir eingefallen.

    Gruß Paddy.

    Moin

    Das wird nicht funktionieren.

    Da passt nix anderes rein. Haben wir auch schon drüber nachgegrübelt. Habe mein Kumpel gefragt. Der fragt morgen mal seinen Kollegen oder der das reparieren kann.

    Oldtimerschrauben alter Schule.

    Zitat von tonitest

    Für mich sieht das sehr passend aus!

    Nee, mMn kannst Du den so hängen lassen. Die Masse ist im Stecker durchverbunden.

    Auf dem Schaltplan vom Kabelbaum (der weiße Plan) siehst Du den Stecker auch lose, direkt unterm Spannungsregler rechts das schwarze Viereck, links davon sind die blauen Kabel an die gelben vom Regler angeschlossen.

    Evtl tüdelst Du den Stecker noch mit Isolierband oder Schrumpfschlauch zu gegen Staub und ein bißchen Feuchtigkeit, aber kannst Du auch so lassen.

    Zündkabel müsstet Du noch anschließen ;)

    Danke.

    Dann mache ich den schwatten Stecker dicht und lasse ihn hängen. Der Regler soll ja in das Seitenfach kommen. Da isser ja etwas geschützt.

    powerdrake4

    Da komme ich gerne drauf zurück wenn der Kollege vom Kumpel keine Lösung weiß. Mir würde da nur Löten einfallen.

    Gruß Marco

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    Moin

    Es gibt so Sachen die bereut man recht schnell....

    Heute Nacht auf der Arbeit viel mir ein das ich in Bockhorn ja das Lot TAV 3 gekauft habe.

    TAV3 Das Marken-Alulot | Aluminium Löten selbst für Laien
    TAV3 Alu Lot - Die erste Wahl zum thermischen Verbinden von Aluminium. Alu löten war noch nie so einfach.
    www.tav3.de

    Habe das schonmal benutzt. Funzt ganz gut. Habe erst nen Test gemacht. Alles gut. Um den passenden Abstand zu bekommen habe ich 5 Cent dazwischen gelegt.

    Nur ganz kurz drauf gehalten mit der Lötlampe und da war's auch schon geschmolzen. Wahrscheinlich wegen den 5 Cent darunter nehme ich mal an. Leitete wohl zu gut die wärme. Pech gehabt...

    Jetzt muss ich das beste drauß machen

    Und ich habe wieder was gelernt was man nicht machen sollte jawohl-)

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    Schick das Ding zu Powerdrake, vielleicht kann er was retten.

    Im Schlimmsten Fall muß man halt doch etwas anfertigen oder was Fertiges abändern und einsetzen.

    Die zerstörte Stromschiene für die Masseleitung vom Lenker wäre dann mal neu:

    Da ich einen Probelauf für die kaputte Sinteranlage machen mußte, damit ich das Fehlerbild nochmal zusammenstellen kann für die Anfrage zur Reparatur nach eineinhalb Jahren habe ich ein paar Teile zusammengestellt.

    Darunter auch dreimal das Schaltergehäuse, Bauhöhe 60 mm oder so.

    Die Teile werden Fäden gezogen haben und ein paar Brandstellen haben, aber ich kann so mal grob die Geometrie überprüfen:

    Das herzförmige Layer läßt den Schalter erkennen...

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Krass top-)

    Ich weiß gar nicht wie ich das wieder gut machen soll. So viel Arbeit wie du in den Schalter investierst

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    Jetzt weißt du mal, wie ich mich über das orangene Dach im O-Lack für meine Orange gefreut habe, mein lieber Kumpel Marco!

    Und außerdem hat der Schalter meinen Ehrgeiz etwas geweckt... lmao

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Nochmal wegen dem Schaltfummel.

    Meine Bedenken, das zu reparieren waren nicht ganz unbegründet, auch wenn ich nicht wirklich der Held beim Schweißen oder Löten von Alu-Guß bin. Aber zumindest habe ich beides schon gemacht und kenne ein bißchen die Grenzen. Zumindest die Grenzen, die ich als Anfänger habe.

    Weiterhin kenne ich das plötzliche Umkippen von fest auf flüssig bei Gußlegierungen.

    Deshalb war ich skeptisch, aber bitte behaltet immer im Kopf, daß es Künstler gibt, die sowas richten können. Ich gehöre da nicht dazu. Hut ab vor dem Schweißkönigen bei Alu-Guß. Die gibt es nämlich und es fasziniert mich.

    Ich bin da eher so der Typ, macht so etwas aus dem Vollen neu oder ändert etwas verfügbares ab, räume den alten Scheiß raus und bau die neue, rekonstruierte Geometrie paßgenau ein, damit man es von außen nicht sieht.

    Und seid mir nicht böse, Tom meinte etwas freiräumen und ein paar Schweißpunkte reichen (mag bei Stahl hinhauen), da bin ich aufgrund meiner Erfahrungen bei altem Guß-Alu-Schweißen skeptisch, nicht mit bei den Wandstärken, von denen wir da reden bei der filigranen Haltegeometrie von den Zugnippeln...

    Mal hälts, mal kriegst du nichtmal ein vernünftiges Schweißbad hin und es blockiert eine alte Schlacke aus Pontedera aus den 50ern dein Vorhaben. Von den "Zufalls"-Materialeigenschaften in der Schmelze und letzlich der Fuge mal ganz zu schweigen...Kauf mal einen Schweißdraht mit der Mischung "Pontedera 56"...

    Das kann von "Glas" bis "Zäh wie Leder" reichen. Zufall.

    Ein paar Punkte sind bei Aluguß nicht genug....

    Aluguß schweißen ist einfach scheiße. Und wenn er aus Mitte des letzten Jahrhunderts stammt, wird es nicht besser....

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Ich habe eben mit meinen Bruder drüber gequatscht. Der hätte es auch nicht geschweißt. Löten ja. Aber das das so weich ist da haben wir beide nicht mit gerechnet. Ich werde mir da jetzt was zurecht fummeln. Mal schauen ob ich es hin bekomme. Ohne Hitze. Weil das ist da nicht gut. So wie es aussieht hat das Alu und das Lot den ähnlichen Schmelzpunkt. Irgendwas werde ich mir da zurecht fummeln. Ansonsten suche ich mir nen Ersatz.

    Es würde sogar im zusammengebauten Zustand so noch funktionieren. Nur hinge der Schaltzug dann an nur in der einen Lasche . Wenn die Schaltung sehr leicht geht hätte ich da erstmal keine Bedenken so zu fahren. Aber wenn die so schwer wie an meiner Special geht würde ich da nicht mit fahren. Ich werde berichten.

    Viel mehr kaputt machen kann ich jetzt eh nicht mehr....

    Gruß Marco

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    Hi, hab auch nicht gesagt, dass ich es kann, jemand mit Erfahrung hätte es geschweißt, Kumpel von mir, der seit 35 Jahren alle Materialien schweißt, auch mir, hat meine abgebrochene Trittleiste und defekte Bowdenzugaufname am Bremshebel, beides aus dem Jahr 1956, auch hinbekommen.

    Meine Meinung

    Grüße

    Tom

    Moin

    Es gibt aber Ersatz.

    Eben im Acma Topic im GSF gelesen

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    Was spricht für den Preis dagegen? Bei Zahnersatz ist auch der Originale Zahn dann auch Geschichte ^^

    Moin

    Schaltung ist repariert. Habe ein 3mm Gewinde rein geschnitten. Ne Messing Hutmutter passend auf Höhe geschliffen.

    Dann ne lange 3 mm Madenschrauben passend auf Länge

    geschliffen und alles mit Loctide gesichert. Noch ne kleine Kerbe rein gefeilt damit der Zug nicht über die Kante geknickt wird.

    Die Hupe musste ich auch noch mal zerlegen. Habe letztens schraubbare Stacheln bekommen. Die passen ganz gut zur Hupe

    Nur wird der tüv das bestimmt bemägeln... lmao

    Gruß Marco

    FÜR VERDREHTE FOTOS ÜBERNEHME ICH KEINE HAFTUNG

    Die Reparatur ist zwar ganz nach meinem Geschmack, wäre mir dann aber doch etwas zu unsicher.

    Beim Schalten ist doch recht viel Zug da drauf.

    Ich würde deine Alternative aus dem GSF nehmen.

    Wenn ich ehrlich bin, ich wäre gespannt auf das Ergebnis gewesen, wenn das ein Profi mit Schweißen hinbekommen hätte.

    Wenn jemand sowas hinkriegt und es hält, da ziehe ich den Hut. Sowas sehe ich immer gerne, Tom!

    Auch Powerdrake hat sicher nicht ohne Hintergrund sich angeboten, das macht keiner, der nicht bessere Erfahrungen gemacht hat als ich.

    Nun zu deiner Lösung, Marco:

    Ich teile da die Meinung von Volker....:-)

    Schon ziemlich landwirtschaftlich...Ich drücke die Daumen, daß es hält!

    Irgendwo unterwegs keine Schaltung mehr, puh....

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Ach ja, fast vergessen.

    Ich Depp bin davon ausgegangen, daß die Schraubenanordnung Symetrisch gewesen ist bei dem zerbröselten Schalter.

    War es nicht. Das SLS-Teil kam verhunzt wie erwartet raus wegen dem Maschinenfehler, das war aber nicht das Problem, das konnte mechanisch entfernt werden.

    Aber die Position des rechten Schraubdoms paßt nicht. Bilder folgen, hatte keine Zeit mehr nach Feierabend.

    Ansonsten hätte man das verwenden können. Ich laß nochmal einen Built laufen nach Restart des DOS-Rechners, aber erst, wenn ich das im CAD korrigiert habe.

    So sammel ich hilfreiche Daten für die Reparatur der Maschine und kriege nebenbei Teile...:-)

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Moin

    Teile sind bestellt. Auch die Zugaufnahme

    Habe trotzdem mit Knetmetall noch ne Stütze dran modeliert

    Muss die noch etwas passend feilen für die Zugführung.

    Mal schauen ob's funzt oder nicht. Das will ich jetzt wissen. Wenn nicht wird umgebaut.

    Welche Kabel am Lenker müsste ich eigentlich für nen Probelauf zusammentüddeln?

    Samstag wollte ich die Verkabelung verlegen. Zwischendurch den Vergaser reinigen und einbauen. Dann Stunde einen Testlauf nix mehr im Wege.

    Gruß Marco

    FÜR VERDREHTE FOTOS ÜBERNEHME ICH KEINE HAFTUNG