Creutzfelds Jakob Acma V 56

Zitat von Creutzfeld

Heute habe ich mal grob die Kabel angeschlossen.

Hoffe das das so richtig ist.

Von der ZGP zur Zündspule

Rot auf Rot

Weiß auf Weiß

Blau/Weiß auf Grün

Blau auf Blau

Schwarz auf Schwarz

Braun auf Masse

Zum Spannungsregler

2 mal Blau auf Gelb

1 mal Blau auf Gelb

(Ist es egal welches blaue Kabel auf die gelben gesteckt werden? Ist ja nix markiert. Und aus den Schaltplänen isses auch nicht ersichtlich)

Schwarz auf Masse

Wohin mit den Schwarzen Stecker der aus dem Kabelbaum kommt? Abschneiden und auch auf Masse legen?

Das sind noch die Kabel die dabei waren. Fürs Licht

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Für mich sieht das sehr passend aus!

Zitat von Creutzfeld

Wohin mit den Schwarzen Stecker der aus dem Kabelbaum kommt? Abschneiden und auch auf Masse legen?

Nee, mMn kannst Du den so hängen lassen. Die Masse ist im Stecker durchverbunden.

Auf dem Schaltplan vom Kabelbaum (der weiße Plan) siehst Du den Stecker auch lose, direkt unterm Spannungsregler rechts das schwarze Viereck, links davon sind die blauen Kabel an die gelben vom Regler angeschlossen.

Evtl tüdelst Du den Stecker noch mit Isolierband oder Schrumpfschlauch zu gegen Staub und ein bißchen Feuchtigkeit, aber kannst Du auch so lassen.

Zündkabel müsstet Du noch anschließen

Halter von der Gaszugrolle sollte sich doch schweißen lassen, ist aus Alu.

Mit den Dremel aus dem Riss eine Nut machen und dann ein paar Schweißpunkte drauf und gut

Schick das Ding zu Powerdrake, vielleicht kann er was retten.

Im Schlimmsten Fall muß man halt doch etwas anfertigen oder was Fertiges abändern und einsetzen.

Die zerstörte Stromschiene für die Masseleitung vom Lenker wäre dann mal neu:

Da ich einen Probelauf für die kaputte Sinteranlage machen mußte, damit ich das Fehlerbild nochmal zusammenstellen kann für die Anfrage zur Reparatur nach eineinhalb Jahren habe ich ein paar Teile zusammengestellt.

Darunter auch dreimal das Schaltergehäuse, Bauhöhe 60 mm oder so.

Die Teile werden Fäden gezogen haben und ein paar Brandstellen haben, aber ich kann so mal grob die Geometrie überprüfen:

Das herzförmige Layer läßt den Schalter erkennen...

Gruß Paddy.

Jetzt weißt du mal, wie ich mich über das orangene Dach im O-Lack für meine Orange gefreut habe, mein lieber Kumpel Marco!

Und außerdem hat der Schalter meinen Ehrgeiz etwas geweckt...

Gruß Paddy.

Nochmal wegen dem Schaltfummel.

Meine Bedenken, das zu reparieren waren nicht ganz unbegründet, auch wenn ich nicht wirklich der Held beim Schweißen oder Löten von Alu-Guß bin. Aber zumindest habe ich beides schon gemacht und kenne ein bißchen die Grenzen. Zumindest die Grenzen, die ich als Anfänger habe.

Weiterhin kenne ich das plötzliche Umkippen von fest auf flüssig bei Gußlegierungen.

Deshalb war ich skeptisch, aber bitte behaltet immer im Kopf, daß es Künstler gibt, die sowas richten können. Ich gehöre da nicht dazu. Hut ab vor dem Schweißkönigen bei Alu-Guß. Die gibt es nämlich und es fasziniert mich.

Ich bin da eher so der Typ, macht so etwas aus dem Vollen neu oder ändert etwas verfügbares ab, räume den alten Scheiß raus und bau die neue, rekonstruierte Geometrie paßgenau ein, damit man es von außen nicht sieht.

Und seid mir nicht böse, Tom meinte etwas freiräumen und ein paar Schweißpunkte reichen (mag bei Stahl hinhauen), da bin ich aufgrund meiner Erfahrungen bei altem Guß-Alu-Schweißen skeptisch, nicht mit bei den Wandstärken, von denen wir da reden bei der filigranen Haltegeometrie von den Zugnippeln...

Mal hälts, mal kriegst du nichtmal ein vernünftiges Schweißbad hin und es blockiert eine alte Schlacke aus Pontedera aus den 50ern dein Vorhaben. Von den "Zufalls"-Materialeigenschaften in der Schmelze und letzlich der Fuge mal ganz zu schweigen...Kauf mal einen Schweißdraht mit der Mischung "Pontedera 56"...

Das kann von "Glas" bis "Zäh wie Leder" reichen. Zufall.

Ein paar Punkte sind bei Aluguß nicht genug....

Aluguß schweißen ist einfach scheiße. Und wenn er aus Mitte des letzten Jahrhunderts stammt, wird es nicht besser....

Gruß Paddy.

Hi, hab auch nicht gesagt, dass ich es kann, jemand mit Erfahrung hätte es geschweißt, Kumpel von mir, der seit 35 Jahren alle Materialien schweißt, auch mir, hat meine abgebrochene Trittleiste und defekte Bowdenzugaufname am Bremshebel, beides aus dem Jahr 1956, auch hinbekommen.

Meine Meinung

Grüße

Tom

Was spricht für den Preis dagegen? Bei Zahnersatz ist auch der Originale Zahn dann auch Geschichte

Die Reparatur ist zwar ganz nach meinem Geschmack, wäre mir dann aber doch etwas zu unsicher.

Beim Schalten ist doch recht viel Zug da drauf.

Ich würde deine Alternative aus dem GSF nehmen.

Zumindest das E-Teil im Gepäck. Nicht dass Du fernab der Heimat nicht mehr schalten kannst...

Wenn ich ehrlich bin, ich wäre gespannt auf das Ergebnis gewesen, wenn das ein Profi mit Schweißen hinbekommen hätte.

Wenn jemand sowas hinkriegt und es hält, da ziehe ich den Hut. Sowas sehe ich immer gerne, Tom!

Auch Powerdrake hat sicher nicht ohne Hintergrund sich angeboten, das macht keiner, der nicht bessere Erfahrungen gemacht hat als ich.

Nun zu deiner Lösung, Marco:

Ich teile da die Meinung von Volker....:-)

Schon ziemlich landwirtschaftlich...Ich drücke die Daumen, daß es hält!

Irgendwo unterwegs keine Schaltung mehr, puh....

Gruß Paddy.

Ach ja, fast vergessen.

Ich Depp bin davon ausgegangen, daß die Schraubenanordnung Symetrisch gewesen ist bei dem zerbröselten Schalter.

War es nicht. Das SLS-Teil kam verhunzt wie erwartet raus wegen dem Maschinenfehler, das war aber nicht das Problem, das konnte mechanisch entfernt werden.

Aber die Position des rechten Schraubdoms paßt nicht. Bilder folgen, hatte keine Zeit mehr nach Feierabend.

Ansonsten hätte man das verwenden können. Ich laß nochmal einen Built laufen nach Restart des DOS-Rechners, aber erst, wenn ich das im CAD korrigiert habe.

So sammel ich hilfreiche Daten für die Reparatur der Maschine und kriege nebenbei Teile...:-)

Gruß Paddy.

Zitat von Creutzfeld

Welche Kabel am Lenker müsste ich eigentlich für nen Probelauf zusammentüddeln?

Mit oder ohne Beleuchtung?

Ohne: mMn nur Masse und Killschalter anschließen.

Kannste aber auch sein lassen und zum Motorstopp dann grün auf Masse legen.