Schaltung und Kupplung richtig einstellen PK50XL1

Hallo zusammen,

ich habe vor ein paar Wochen angefangen meinen Motor mal neu abzudichten und so ziemlich alle Teile zu erneuern. (Hier der Thread dazu)

Mittlerweile habe ich alles wieder zusammengebaut und der Motor läuft auch

Nur habe ich jetzt noch Probleme mit der Schaltung oder im Moment mehr mit der Kupplung. Da aber beides zusammenhängt könnte vielleicht auch hier der Fehler liegen.

Zum Problem: Im Stand (Motor aus) lassen sich die Gänge nicht durchschalten. Dazu kommt, dass sich die Kupplung extrem schwer ziehen lässt.

Erster Test ob die Kupplung trennt habe ich mal bei gezogenem Kupplungshebel den Kickstart getreten. Bei gezogener Kupplung rutscht der durch und sonst nicht. Springt auch wirklich gut an und läuft soweit ganz gut nur eben Kuppeln und Schalten will Sie noch nicht wirklich.

Wenn ich bei gezogener Kupplung mit etwas Rollen den ersten Gang einlege, dann merkt man schon dass Sie schon leicht anfahren will. Wobei ich aber noch nicht dahinter gekommen bin warum dann der Kickstart durchrutscht obwohl die Kupplung anscheinend noch nicht genug trennt.

Die Vorspannung die ich jetzt auf den Kupplungszug gegeben habe kommt mir ehrlich gesagt auch deutlich zu hoch vor. Ich hab das gestern mit nem zweiten Mann den Schraubnippel eingehängt.

Und noch kurz zur Schaltung. Während der Fahrt, halt ohne Kupplung, lassen sich alle Gänge wunderbar durchschalten und so fährt Sie auch nicht schlecht, wobei ich noch nicht auf Endgeschwindigkeit testen kann, da ich noch kein Schildchen hab und nur im Hof teste...

Jedenfalls hab ich die Schaltung bei mir so eingestellt wie in dem Video von SIP gezeigt wurde. (Youtube-Link)

Ich hoffe ihr könnt mir noch einen Tipp geben was ich jetzt noch machen kann, denn ich habe gefühlt schon alle Beiträge hier was Kupplung betrifft gelesen.

MfGodzkilla

Hallo HansOlo,

ich habe bei mir diese Kupplungsbeläge samt neuer Feder verbaut. Das sind die gleichen die ich voher auch schon gefahren bin.

Also ne Newfren Sport mit einer Druckfeder. Dann halt die beiden Deckscheiben plus die 3 Reibscheiben die in dem bestellten Paket dabei sind. Ich hab die Beläge vorm zusammenbau Über Nacht in Getriebeöl eingelegt, dass sich die Beläge vollsaugen. Der Kupplungskorb und auch die Andruckplatte sehen bei mir noch sehr gut aus also nicht so wie in diesem Beispiel dass die irgendwo ausgefranzt ist.

Das schalten im Stand würde ich auch vernachlässigen das interessiert mich nicht wirklich aber selbst beim Rollen kann ich bei gezogener Kupplung keinen Gang einlegen. Ich habe bei meiner kurzen Testfahrt ausschließlich ohne kupplung ziehen einfach so den gang eingelegt. Wenn man den richtigen Punkt trifft geht das ja auch so aber dass das Kupplungshebel ziehen so gut wie keinen Unterschied macht, macht mich etwas stutzig. Wenn es etwas leichter zu schalten ginge aber ob gezogen oder nicht kann ich nur die gänge schalten wenn Sie rollt und ich die Gänge quasi Reinwürge....

Kupplungsdeckel ist immernoch der Orginale der damals 90er rum dabei war. Auch der Trennpilz sowie die Druckplatte hatten keinen merklichen Verschleiß und vorm umbau ließ Sie sich ja auch einwandfrei schalten.

Ok gut zu wissen das hatt ich jetzt wirklich nicht auf dem Schirm. Ich prüf das dann gleich nochmal wenn ich daheim bin aber wie oben geschrieben sollte das der gleiche Artikel sein den ich vorher auch schon gefahren bin.

Was müsste ich machen wenn ich mich wirklich getäuscht habe und statt ner 3 Scheiben jetzt die 4 Scheiben Kupplung fahre?

Sollte ich dann lieber gleich wieder umbauen oder kann man evtl. einfach eine Scheibe weglassen.... Und funktioniert ne 4-Scheiben wirklich garnicht oder besteht die Chance die irgendwie eingestellt zu bekommen?

So also ich habe jetzt nochmal die alten Beläge und Reibscheiben gezählt. Es war vorher genau die gleiche Anzahl an Scheiben verbaut. 4 Belag-Scheiben und 3 Reibscheiben. Noch dazu hab ich nochmal im Sip-Shop geschaut, dort gibts entweder 4 Scheiben oder 5 Scheiben Kupplungsbeläge für die PK.

HansOlo : Beim Rollen kann ich auch die Gänge einlegen aber wie gesagt ob mit gezogener oder ohne gezogene Kupplung nimmt sich da nix. Ich lass die Gänge einfach reinrutschen ohne wirklich zu Kuppeln. Zumindest fühlt es sich so an.

Fantine : Ja war echt etwas ungewohnt. Ich hab mit zwei großen Schraubendrehern den Leerweg vom Hebel plus noch ein Stück drüber überwunden und musste dabei schon so viel Kraft aufwenden, dass ich nicht eine Hand frei hatte um den Tonnennippel festzuziehen.....

Also alles sehr merkwürdig gerade. Kann das was mit der Schaltklaue zu tun haben?

Links alt, rechts Neu aber das ist ja denk ich mal offensichtlich.

Ja genau schalten geht ohne Kuppeln bei Laufendem Motor. Also fahren könnte ich.

Hm ok ich kann das Kupplungspaket nochmal zerlegen aber eigentlich sollte die Feder nicht verrutscht sein. Zumindest hat alles gut ausgesehen und auch schön bündig mit dem Kuppllungskorb abgeschlossen beim Einbaun....

Ok das das mit dem Kickstart sein kann beruhigt mich wieder ein Bisschen. Ich habe auch mal hier einen Beitrag gelesen, in dem war die rede von verklebten Belägen die sich erst mit der Zeit gelöst haben zum richtigen Trennen der Kupplung.

Könnte das auch sein? Und wenn ja dann müsste sich das durchs Fahren ja irgendwann von allein erledigen. Erklärt aber noch nicht die Extreme Spannung auf meinem Kupplungszug.

Ich habe auch im KFkA-Thread (Post 10.732)mal nach Anderen Hebeln gefragt die ich jetzt verbaut habe. Da gings mir um den Hebelabstand zum Lenker. Ich habe den jetzt mit anderen hebeln etwas verkürzen können, aber ich bin der meinung das das nicht so viel ausmacht. zumindest nicht von vorher schaltet gut, nachher schaltet gar nicht mehr.

Die frage hab ich glatt überlesen. Also bei ausgehängtem Kupplungszug kann ich den Kupplungshebel ca. 1cm (schätzung von der couch aus )bewegen bis merklich widerstand kommt.

Bei Eingehängtem Zug hab ich oben am Hebel eigentlich Null spiel.

Ich probier es morgen mal ohne zu viel vorspannung mit dem Hebel und kann euch dann nochma ne info geben ob das dann besser funktioniert.

Ja genau das dachte ich auch. Aber ich hab gerade mal die kupplung versucht ziemlich genau auf denk druckpunkt zu verstellen und hab dabei die einstellschraube ziemlich reingedreht, damit ich relativ viel weg hab um mehr zug auf die kupplung zu geben, so dass oben die 2-3mm spiel im Hebel sind.

Und siehe da es funktioniert echt gut würde ich sagen. Zumindest die testfahrten im Hof waren jetzt deutlich besser und vom gefühl her schatet sie jetzt richtig.

Wenn ich endlich das schildchen hab, lass ich nochmal nen kollegen draufschaun der das schon öfter gemacht hat. Und wenn dann noch die endgeschwindigkeit wieder passt bin ich eigentlich glücklich.

Jedenfalls hätt ich nie gedacht dass die schaltung auch hakt wenn ma zu viel zug hat.... wieder was gelernt.

Wenn sich nochmal was ergibt meld ich mich wieder ansonsten bin ich jetzt erst mal zufrieden mit dem ergebnis