T5 springt nicht an - Zündfunke stark genug?

Liebes Forum,

ich hätte da mal ne Frage….

Meine Vespa T5 ohne Getrenntschmierung im motormäßigen Originalzustand will nicht mehr anspringen.

Sie wurde die letzten Jahre immer regelmäßig sehr wenig bewegt.

Auf ihrer vorletzten Fahrt ging sie nach kurzer Zeit plötzlich aus – so wie wenn man vergessen hat den Benzinhahn zu öffnen.

Das war aber nicht der Fall und sie ließ sich auch gleich wieder antreten, hing aber „ein wenig am Gas“ (weiß nicht wie ich das anders beschreiben soll, im Leerlauf neigte sie dazu auszugehen)

Ich habs dann gerade noch den einen Kilometer nach Hause geschafft.

Am nächsten Tag habe ich sie dann in der Straße bei mir noch mal angeworfen, nach 20 Metern ging sie wieder aus. Antreten ging wieder, aber zack, war sie wieder aus. Ging noch 3-4 Mal dann war Schluss.

Seitdem ist nichts mehr von ihr zu hören.

Meine Vermutung: Zündung oder Spritversorgung?

Ich hab dann als erstes die Zündkerze getauscht – kein Erfolg.

Vergaser überprüft, grob gereinigt – nix (sah eigentlich auch gut aus).

Dann habe ich eine neue CDI eingebaut und auch noch gleich den Zündkerzenstecker und das Kabel dazu ausgetauscht – auch nix.

Mittlerweile habe ich das ein oder andere gelesen (auch hier) und bin auf den Sprit gekommen – der könnte nicht mehr zündfähig sein. Also allen alten Sprit abgelassen, neuen rein – wieder nix.

Warum auch immer hatte ich den Vergaser im Verdacht und habe mir einen neuen bestellt, eingebaut und – natürlich wieder nix.

Nun habe ich den Zündfunken - den ich übrigens immer hatte – mit dem einer fahrbereiten PX 200 verglichen.

Und da hatte ich den leichten Eindruck, dass der bei meiner T5 etwas schwächer ist.

Bei all den 1000 Ankickversuchen hat sie übrigens keinerlei Mux mehr von sich gegeben, nicht mal die Spur einer Fehlzündung.

Gestern habe ich sogar den Auspuff einmal abgebaut und durchgepustet, weil ich das auch irgendwo als Fehlerquelle gelesen habe – auch das, oh Wunder, wieder ohne Erfolg.

Hat hier jemand eine Ahnung, wo der Fehler noch liegen könnte?

Wie kann ich die Stärke des Zündfunkens überprüfen?

Bin für jede Spur dankbar.

Danke für die Antworten!

Ok, so etwas mit dem Zündzeitpunkt hatte ich schon befürchtet, wenn ich mir auch nicht erklären kann, wie sich das losgerappelt hat bei so geringer Fahrleistung...

Was ist die Vermutung hinter dem gezogenen Zylinder? Den Kopf hatte ich schonmal abgemacht (hatte ich vergessen zu erwähnen) - da sah alles gut aus...

Dann schaue ich heute Nachmittag mal hinter das Polrad und berichte dann wieder.

So, nun bin ich ein wenig schlauer...

Der Zündzeitpunkt ist sicher nicht verstellt, weil die Schrauben der Zündplatte so fest sind, dass ich eine beim Lösungsversuch schon zerstört habe, wie man im Foto sehen kann. (kenn da jemand eine Rettungsmöglichkeit?)

Der Polradkeil ist auch ordentlich an seiner Stelle.

ABER:

Das eine Kabel ist ordentlich korrodiert, Mantel löst sich auf Berührung ab.

Und ich bin mir nicht sicher, ob da im Kurbelwellenlager nicht Flüssigkeit ausgetreten ist. Sah minimal feucht aus beim Drehen.

Kann ich die Zündgrundplatte im montierten Zustand durchmessen? (Elektrik ist ein Buch mit 7 Siegeln für mich, aber ich kenne zum Glück einen Elektriker)

Ach so, und oben an der Stelle, wo die Kabel rauskommen zur CDI sieht es dem Anschein nach gut aus und nicht so wüst wie bei dir, Norbert.

Vielen Dank für die Hinweise! - der Roller bereitet mir wirklich schlaflose Nächte. (brauche nämlich eigentlich schon seit fast einem Jahr neuen TÜV und die Zulassungsstelle droht mit Stillegung...)

Ok, dann ist meine nächste Baustelle die Schraube zu lösen und mal sehen, wann der Elektriker Zeit für mich hat...

Und wieder ein Stück weiter...

Die Schrauben habe ich losbekommen. Mit dem Einmachgummi hat es leider nicht funktioniert, Kneifzange und Seitenschneider haben auch versagt, aber ein Kollege meinte ich solle es mal mit dem Schlagschrauber probieren. So einen habe ich nicht, aber ich habe dann einfach meinen Akkuschrauber genommen und mich mit dem Drehmoment herangetastet. Mit 1 begonnen und dann Stück für Stück erhöht. Gab jedes mal einen kleinen Schlag und am Ende auf "Bohren" ging sie ganz leicht auf. (Die dritte Schraube hatte ich auch vernudelt und ging mit der gleichen Methode ohne Probleme - vielleicht für den ein oder anderen ein hilfreicher Tipp)

Nun habe ich mir ein Multimeter besorgt und mich ans Messen gemacht.

In diesem Bereich habe ich aber - wie schon erwähnt - keinen Plan.

Ich habe hier aber Daten gefunden:

Elektrik - Daten, Meßwerte, Erfahrungen

Der Wert zwischen Masse und rot liegt bei mir mit 112 Ohm scheinbar im Toleranzbereich.

Der Wert zwischen Masse und grün ist mit 346 Ohm aber zu weit von den 500 entfernt.

Nun meine Fragen:

1. Halte ich die Messdinger einfach nur so irgendwo ran (wie auf den Bildern) oder gibt es eine bestimmte Stelle, die ich an der Spule treffen muss? An manchen Stellen spielt das Messgerät nämlich völlig verrückt und die Werte springen ganz wild hin und her...

2. Könnte so ein Wert tatsächlich die Ursache für das Nicht-Anspringen und keinen Mux

machen sein?

3. Gibt es noch einen Wert, den ich für die Fehlersuche messen sollte?

Jetzt lass ich die Zündgrundplatte beim Friedi überholen. Ich berichte dann nochmal, wenn sie hoffentlich wieder läuft - oder nerve erneut mit weiteren Fragen...

Hallelujah, sie läuft wieder - dank der überholten Zündgrundplatte.

Zack, auf den ersten Kick angesprungen.

ABER, nun geht keine Elektrik mehr, kein Licht, kein Blinker, keine Hupe und gar nix.

Vor dem Ausfall lief alles einwandfrei...

Kabel und Stecker hab ich alle auf Sicht geprüft - sah toll aus

Habt ihr mir einen Tipp wie ich weiter vorgehen kann?

Als erstes müsste ich doch prüfen, ob da überhaupt Strom für die Verbraucher aus der Zündgrundplatte rauskommt, oder?

Aber wie mache ich das?