PKXL2 Kupplung ist weg

Moin,

Meine Kupplung ist zum dritten Mal in einem Jahr ausgefallen. Jedes Mal beginnt es mit einem Rutschen im vierten Gang, wenn ich bergauf fahre.

Wie ich bereits erwähnt habe, lebe ich in einer hügeligen Region und fahre normalerweise mit einem Beifahrer mit einem Gesamtgewicht von 150 kg( 80kg +70Kg). Ich habe das ganze Wochenende über Vespa-Kupplungen gelesen. Bisher habe ich 3 Korkplatten verwendet und MTX-Öl sowie SAE 30 ausprobiert. Ich weiche die Kupplungsplatten über Nacht ein. Ich verwende die härteren Federn. Ich habe dieses Mal 3 Surflex-Platten mit 6 harten Federn bei SIP bestellt.

Seitdem ich den Motor vor zwei Jahren umgebaut habe, ist es mir nie mehr gelungen, an einer roten Ampel als Erster einzufahren, ohne beim Anfahren der Haltestelle in den Leerlauf zu schalten.

Ich habe 2 Fragen.

1. Liegt das oben erläuterte Verhalten an der Abnutzung der Kupplung (offensichtlich führt das Fahren mit einem Sozius auf Steigungen zu vorzeitigem Verschleiß, aber was ist mit dem anderen Verhalten)?

2. Es wurde von egig erwähnt, dass das Beugen des Arms an der Kupplung, so dass er sich eher in einem 90°-Winkel befindet, bei dem bereits erwähnten Symptom hilfreich ist.

Set-up:

PKXL2

Polini 130

DRT 2.86

Mit Ausnahme des DRT-Primärteils sind die anderen Komponenten der Kupplung original.

Auch der Kupplungsdeckel ist XL2. Bei der ursprünglichen Installation des DRT musste es leicht angeschliffen werden.

Vielen Dank,

Monza

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Als ich den neuen DRT zum ersten Mal eingebaut habe, hat er leicht am Kupplungsdeckel gerieben. Also habe ich den Dremel benutzt.

Es gab auch einige Reibung auf dem Kupplungskorb, wie Sie auf den Fotos sehen können. Allerdings ist der Kupplungskorb frei drehen und ist nicht mehr Schaben

Zitat von Volker PKXL2

Die Primär scheint mir falsch zusammen gebaut zu sein...

Laut SIP soll das zum XL2 passen. Bei der Recherche haben andere festgestellt, dass es geringfügige Abweichungen in den Abmessungen dieses Primärteils im Vergleich zum Original gibt.

Der Kupplungskorb dreht sich jetzt ungehindert, trotz früherer Schleifspuren. Einer der Gründe für das Kratzen ist, dass die Muttern am DRT zu hoch herausragen und inzwischen abgenutzt sind.

Was würden Sie jetzt in meinem Fall tun?

Ich schätze Ihr Wissen und Ihre Erfahrung in diesem Forum sehr.

Danke schön,

Monza

Zitat von MBT / T4

Ich würde mal diese Beläge einbauen...Hab ich schon zig mal verbaut, hält bei mir locker nen 136 Malossi mit ner 3.0 und knapp 20PS. Trennen super ohne Probleme.Dann kannste an der Ampel auch den Leerlauf einlegen

https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbe…mber=BGM8064RKT

Ich habe Gutes darüber gelesen. Ich habe welche bestellt. Danke für den Tipp.

Monza

Grüße,

Ich bin gerade dabei, meine PKXL2-Kupplung wieder aufzubauen.

Die Teller, die ich bestellt habe, sind von BGM, roter Typ, 4 Teller.

Der Stößel am Kupplungsdeckel (Original) berührt die Druckplatte erst, wenn der Kupplungshebel am Lenker ganz hineingezogen ist. Daher trennt sich die Kupplung nicht.

Ich habe Ersatzteller und Korkpads von einem anderen Pad-Set, das ich bestellt habe (Surflex mit 3 Pads).

Ich komme zu dem Schluss, dass ich die Kupplung dicker machen muss. Ist es in Ordnung, Pads und Platten unterschiedlicher Dicke zu kombinieren, um die richtige Dicke zu erreichen?

Wie immer vielen Dank für Ihren Rat

Ich entschuldige mich fur etwaige Ubersetzungprobleme.

Monza

Zitat von HansOlo

Den Zug eventuell mehr vorspannen?

Oder steh ich gerade auf dem Schlauch und verstehe es nicht ganz?

Ich habe den Kupplungszug abgeklemmt. Wenn ich den Arm bewege, spüre ich, dass der Stößel nur ganz am Ende an die Druckplatte stößt.

Zitat von HansOlo

Danke Menzinger

Also, das liest sich für mich so, als ob da nicht genug vorgespannt wäre.

Der Stößel darf ruhig nah ran, so dass er gerade nicht berührt, wenn Du die Kupplung nicht ziehst. Dann erreicht der Stößel den Druckpilz auch eher und du kannst ihn dann auch drücken.

Ich weiß, dass man bei Motorrädern gerne ein wenig Spiel im Zug lässt. Das kannst aber bei der Vespa so nicht 1:1 machen. weil eben dann der Weg viel zu lang ist so dass der Hebel den nicht mehr überwinden kann.

Oder ich versteh es immer noch nicht.

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Ich verstehe, was Sie sagen wollten. Es ist, als ob der gezahnte Druckpilz zu kurz ist. Aber auch wenn ich die Originalkupplung wieder einbaue, bleibt das Problem bestehen. Das macht keinen Sinn.

Zitat von Kawitzi

Hattest du im Vorfeld den Kupplungshebel komplett aus dem Deckel gezogen, zum Reinigen und Fetten? Dann könnte nämlich der Hebel im falschen Winkel stehn und drückt dann erst im letzten Moment auf die Kupplung... Den Hebel kannst du nämlich vorspannen. Dafür muss der Deckel aber ausgebaut sein...

Ich habe oben ein Bild gepostet, das den Kupplungsdeckel mit der Position des Arms und der gezahnten Druckstange zeigt

Zitat von Fantine

Auf dem Foto von der inneren Seite des Kupplungsdeckels sitzt der gezahnte Druckpilz korrekt. Aber die Posution des Kupplungsarms ist da nicht zu erkennen.

Da Monza eine geänderte Primärübersetzung mit gebautem großen Korb fährt, wäre eine weitere Möglichkeit, ein sehr großes Spiel zwischen Druckpilz und -platte zu verkleinern den Pilz einen Zahn weniger weit einzusetzen - aber auch dafür müsste der Deckel noch einmal abgenommen werden.

Der Vorteil: Die Geometrie zwischen Kupplungszug und -arm bleibt unverändert.

Wahrscheinlich mache ich etwas falsch. Ich habe die Kupplung schon einmal ausgetauscht, ohne dieses Problem. Der Spalt zwischen Druckpilz und Druckplatte ist unmöglich groß. Nur wenn der Pilz ganz herausgezogen ist, berührt er die Druckplatte.

Zitat von Kawitzi

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Guckst Du! Der Hebel muss ca.45° vom Deckel abstehen

Das ist die Position unter voller Belastung. Die entspannte Position ist wie in diesem Bild gezeigt