PK50 XL2 HP3 Drehzahl dreht ziemlich hoch

Bei der XL2, die ich wieder gerichtet habe und die derzeit auf ihre Abholung noch wartet, wurde vor ein paar Jahren mal von einer "Piaggio-Fachwerkstatt" sehr "fachgerecht" der Wedi an der Limaseite getauscht, weil sie nicht mehr richtig lief.

Trotz der landwirtschaftlichen Umsetzung, die eine Reparatur des Wedi-Sitzes von mir erforderte, denke ich schon, daß der Grund für den Wechsel gegeben war.

Nach über 30 Jahren kann der Wedi an der Stelle schon mal den Geist aufgeben und hart sein.

Vielleicht hat er es ja jetzt hinter sich. Wenn du einen Polradabzieher hast (unbedingt mit bestellen, wenn du keinen hast), mach mal das Polrad runter und schau dort hin.

Wenn sie an der Stelle undicht ist, sieht man dort Gesabber. Wenn er in Ordnung ist, muß alles um den Wellenstumpf hinter der Zündgrundplatte trocken sein.

Wenn nicht, hast du vielleicht den Fehler gefunden. Deine Symptome könnten ebenfalls passen.

Gruß Paddy.

Falls Du kannst (ist eigentlich nicht wirklich schwer, man muss nur etwas vorbereitend basteln) drück den Motor ab.

Vergaser und Auspuff weg, ein Stopfen in den Auslass und einen Gärstopfen mit Schlauchsnschluss in den ASS und mit nem Blutdruckmessgerät Druck drauf. Druckverlust sollte optisch am Zeiger kaum sichtbar sein. Im GSF gibt’s nen ganzen Thread dazu.

Bisher war jeder Motor von mir nach diesem Test und eventueller Nachbesserung problemfrei.

Man bastelt sich einmal ein Werkzeug, dass bei jeder Revision maximal gutes Gefühl gibt.

Welche Nebendüse hast du im vergaser?
nicht die gröse sondern bauform ist gemeint.
bei XL2 und HP modellen ist ab werk die pimmeldüse verbaut, diese hat unten ein zimlich langen stiel drann. die kann genau zu solchen problemen mit hochdrehen an der ampel führen.

falschlufft ist aber auch nicht auszuschliesen da sich metall mit wärme ausdehnt und so zu falschluft im warmen zustand führt.

Zum "Drucktest" - ob mit Blutdruckpumpe oder anderen Druckmitteln -:

Für jemanden, der ständig Motoren überholt und deshalb ausgebaute Motoren prüfen kann, mag sich der hohe Aufwand lohnen, der aber im Nonmalfall viel zu hoch ist.

Und wenn man es wie Heiland ( Name geändert ) im GSF übertreibt, ist Wahnsinn absehbar...

Ich schätze Deine vielen fachkundigen Beiträge sehr, Fantine. In diesem konkreten Fall möchte ich aber dezidiert Automaticadetts Position verstärken und vertreten.

Ich baue im arithmetischen Mittel im Jahr wahrscheinlich vier Motoren. Als Pedant und Filigranerotiker würde ich behaupten, dass ich eine geringe Fehlerquote habe. Trotzdem - seit ich mit geringem Aufwand und ein paar Hilfsmitteln aus dem medizinischen Sektor meine Motoren abdrücke, habe ich einfach Klarheit und keinen Ärger mehr.

Wobei ich glaube, daß bei dem Motor der HP, wenn er seit über 30 Jahren nicht revidiert wurde (wissen wir ja nicht), sicher es irgendwo davon pfeift.

So direkt nach der Neu-Montage ist das sicher keine schlechte Kontrolle.

Die Frage ist eher, wenn es beim Abdrücken nach läßt (wovon ich ausgehe bei dem alten Motor), hilft das bei der Fehlersuche in diesem konkreten Fall?

Ich habe keine Vorstellung davon, wie schnell sich da ein Druck abbaut und ob der Volumenstrom so hoch ist mit so einer quasistatischen Druckbeaufschlagung, daß man das oder die Lecks verorten kann.

Ich bin da völlig blank an der Stelle...

Gruß Paddy.

Im Prinzip ist das Abdrücken sehr hemdsärmelig. Innerhalb der ersten 15 bis 20 Sekunden sollte sich der Zeiger des Manometers für das Auge nicht erkennbar bewegen. Verliert man erkennbar Druck, geht man mit der Sprühflasche und Seifenschaum bewaffnet auf Suche.

Die häufigsten Schuldigen sind im SF-Bereich nach meiner Erfahrung Schweißnähte am Ansaugstutzen.

Ich übernehme die Verantwortung dafür, dass wir das eigentliche Thema wegen der Methode "abdrücken" verlassen haben.

Ob die lange Form der ND der Auslöser der Probleme ist, kann ich aber nicht sagen, glaube es aber eher nicht. Erfahrungen mit der kurzen Form habe ich aber nicht.

Zitat von Menzinger

Im Prinzip ist das Abdrücken sehr hemdsärmelig. Innerhalb der ersten 15 bis 20 Sekunden sollte sich der Zeiger des Manometers für das Auge nicht erkennbar bewegen. Verliert man erkennbar Druck, geht man mit der Sprühflasche und Seifenschaum bewaffnet auf Suche.

Die häufigsten Schuldigen sind im SF-Bereich nach meiner Erfahrung Schweißnähte am Ansaugstutzen.

Unterschreib ich komplett.

Ich hab 2021-2024 6 Motoren (2 für mich) gemacht, dieses Jahr bisher 2 (PX für nen Kumpel und den Automatica von mir so halb) und für die Tochter kommt noch einer dazu.

Einer der ersten nach meinen eigenen war ein Fall bei ner Cosa von nem Bekannten des Arbeitskollegen. Wurde in der Fachwerkstatt gemacht, hatte unmittelbar danach nen kapitalen Klemmer. Falschluft durch brutal eingeklopfte WeDi mit Beschädigung. Die Nummer hat ein befreundeter Gutachter sogar dokumentiert, die Fachwerkstatt hat sich rausgewunden.

Wir haben dann den Motor im betreuten Schrauben repariert, abgedrückt, beim 2. Kick sprang der an, stabiler Lauf und seitdem schon wieder 1000e km gelaufen.

Falschluft ist ne fiese Bakterie, der man aber sehr einfach auf die Schliche kommt. Der Aufwand ist so gering, ich kann das nur empfehlen.

Jetzt habt ihr mich überzeugt.

Beim nächsten Motor, der endlich nach den ganzen ungeplanten Sachen hoffentlich mein zweiter Ape-Motor sein wird, probiere ich das mal aus.

Frau Generalleutnant arbeitet als Arzthelferin, da sollte doch irgendein ausgedientes Blutdruckmessfummel in der Schublade liegen, dann bastel ich da mal was.

So, und nun sind wir mal gespannt, was der Kollege an der HP so detektiert, ob mit oder ohne Hilfsmittel.

Gruß Paddy.

P.S.: Frau Generalleutnant sitzt im Wohnzimmer und will mal schauen. Das Problem ist wohl, daß ausgemusterte Fummels zeitnah entsorgt werden.

Sie will mal die Schubladen in der Praxis durchforsten, ob doch noch was da ist, was noch nicht entsorgt wurde...

Wenn nötig gebt mir mal nen Hinweis, dann mach ich mal 3 Fotos von meinem Geraffel

Zitat von el_vespino

Ja genau so eine ist verbaut,was wäre die alternative?

Grüße

gurze bauform in gleicher gröse.
wenn du ein bischen glück hast war es das .
hab damit das problem des an der ampel hochdrehens so schon bei mindesten 10 xl2 gelöst.

Zitat von seb.d.

gurze bauform in gleicher gröse.
wenn du ein bischen glück hast war es das .
hab damit das problem des an der ampel hochdrehens so schon bei mindesten 10 xl2 gelöst.

Hast Du eine Erklärung dafür, was da passiert? Ich hab gerade für nen Bekannten einen XL2 Gaser durchs Ultraschall gejagt. Neben vielen anderen Stellen (der war sowas von dreckig und die Kiste lief gar nicht) hat auch der diesen Düsentyp und die war auch vorne verstopft.
Ich musste da alles frei machen. Karre läuft, aber wenn die plötzlich Zicken macht, würde ich mal nach der speziellen Düse sehen

Rechts im Bild

Hat die Automatica die Düse überhaupt ?

Für die SHBC-Vergaser der Schalter habe ich die Empfehlung zwar schon oft gehört. Aber die Begründung war meist "funktioniert halt"...

Zitat von Fantine

Hat die Automatica die Düse überhaupt ?

Nö.

Aber die Schalterkisten bei mir schon.

Ich kann mir vorstellen, dass die langen eher zusetzen, was nach meiner Einschätzung zum Abmagern führt. Mit sauberen Düsen hatte ich - bis jetzt - keine Probleme. Aber wenn das mal kommt, wüsste ich ger , ob das ne Lösung sein kann

Zitat von Automaticadett

Hast Du eine Erklärung dafür, was da passiert?

valiede begründung warumm es funktioniert giebt es wohl nicht.
fakt ist aber das es funktioniert.
wenn du hier im forum mal ein paar jahre zurück gehst kam die emfehlung sehr häufig und hat zu 80 % das problem gelöst.

meine vermutung ist das der benzinstrom es bei der kurzen düse einfach leichter hat als bei der langen und es deshalb nicht zum abmagern an der ampel kommt.
zudem ist die fläche innerhalb der düse um ein vielfaches kleiner was ein zusetzen unwarscheinlicher macht.

Zitat von seb.d.

valiede begründung warumm es funktioniert giebt es wohl nicht.
fakt ist aber das es funktioniert.
wenn du hier im forum mal ein paar jahre zurück gehst kam die emfehlung sehr häufig und hat zu 80 % das problem gelöst.

meine vermutung ist das der benzinstrom es bei der kurzen düse einfach leichter hat als bei der langen und es deshalb nicht zum abmagern an der ampel kommt.
zudem ist die fläche innerhalb der düse um ein vielfaches kleiner was ein zusetzen unwarscheinlicher macht.

An letzteres glaub ich auch sehr stark, beim ersten Punkt weiß ich nicht, wie sich da der Sog verändert, wenn die kurze Düse in der größeren Bohrung saugt.

Am Ende egal, wenn es soweit ist, probiere ich das mal