Motorrevision PK50XL1 / VA52M

Moin zusammen, nachdem ich jetzt längere Zeit einfach gar nicht mit der Vespa gefahren bin, da mir nach einem Kolbenklemmer und dann Einbau eines Pinascos wieder ein Kolbenklemmer (Hinterrad blockierte während der Fahrt etc.) unterlaufen ist und sie somit nicht wirklich lief, habe ich mich entschieden die Motorrevision anzugehen und euch mitzunehmen bzw. euch mit Fragen zu löchern 😀 kurz zu meiner Denkweise: minimaler Einsatz, maximaler Effort!

Erste Frage: da ich von einem Falschluftproblem ausgehe -> Motor komplett spalten oder „reicht da Zylinderspaltung“ oder wo sitzen diese so oft gelesenen WeDiRinge überall, die dafür in Frage kommen?! Übrigens lief die Vespa sonst wirklich gut und ließ sich auch immer gut starten!

Zweite Frage: bei den Variorollen sind die „Gänge“ kaputt, siehe Bild -> muss hier ein neues Polrad her oder gibt es dieses Bauteil auch einzeln zu kaufen?

Ich werde euch hier gerne nach und nach mitnehmen … das Ding ist echt verdreckt und hat sicher ne gute Geschichte schon hinter sich, also will ich gern auch alles säubern etc … anbei noch ein paar weitere Fotos zur Begutachtung des Zustandes 😎

Bin für jeden Tipp und jede Hilfe dankbar!

Werde heute den Polradabzieher bestellen und dann die Tage weiter machen … komme natürlich nicht jeden Tag zu etwas

Zitat von Automaticadett

Eher so wenig wie möglich aber so viel wie nötig einsetzen

Das wollte ich damit auch zum Ausdruck bringen -> nichts, was nicht zwingend muss 👌🏼

Zitat von Automaticadett

Zunächst muss man mal wissen, warum klemmt das Ding weg. Falsch bedüst, nicht entgratet und gereinigt vor Einbau etc.

Falsch bedüst kann immer sein, ich bin wahrlich kein Experte und habe nach Einbau des Pinascos hier mit dem Forum quasi zu der Düse gefunden (anderer Thread) -> Zündkerze war da rehbraun.

Nicht entgratet, nicht gesäubert schließe ich nahezu aus, habe ich nämlich nach bestem Gewissen getan.

Zitat von Automaticadett

der bei Kleinanzeigen zu findende Verwerter in Aurich

Hat der auch einen Namen, nach dem ich suchen kann? Ja Neuteile müssen es auch nicht sein, die Wespe soll am Ende einfach zuverlässig laufen. Möchte sie nun nach 2 Jahren auch mal mehr fahren als an ihr zu werkeln bzw. sie immer wieder abstellen zu müssen …

Danke schon mal, also sagst du -> auf jeden Fall komplett spalten. Wie siehts mit der 2. Frage aus, hab da nämlich ein komplettes Polrad bei Ebay für so 130-140€ gesehen …

Ja, tatsächlich werde ich auch dort sein ... wer weiß - vielleicht findet sich etwas für die Automatik

Ansonsten, falls hier jemand was hat, dass ich definitiv gebrauchen kann, passende WeDis oder Lager oder Sonstiges -> gerne Bescheid geben

Aber vielleicht mögt ihr nochmal auf die Frage mit der Vario zurückkommen. Ist die "Buchse" (keine Ahnung wie das heißt), wo die Rollen drin sind, ein Einzelteil oder fest mit dem Lüfterrad? Ich sehe da gefühlt zwei verschiedene Ausführungen im Netz. Zum einen so wie bei mir verbaut mit 7 Löchern drin und Zähnen hinterm Lüfterrad und zum anderen ohne diese Löcher auf der Buchse und ohne Zähnen hinter dem Lüfterrad ... wo liegt hier der Unterschied? Bei beiden steht teilweise in der Beschreibung für VA52T

Zitat von bjwgeseke

Da hatte ich die Lager und Simmerringe mal aufgeschrieben

FAG 10-7034 <- dieses Lager finde ich unter dieser Bezeichnung irgendwie nicht ... hast du da eventuell eine andere Bezeichnung oder weißt, welches man sonst nutzen kann?

Oder ist es das hier?

Oder das (teuer!)?

Rollenlager NU204-E-TVP2 (20x47x14mm) für Vespa Kurbelwelle Lichtmaschinenseite V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL

Rollenlager NU204-E-TVP2 (20x47x14mm) für Kurbelwelle Lichtmaschinenseite Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, XL.

www.scooter-center.com

Was haltet ihr von der Idee "nur" oben den Motor zu spalten und nicht das Getriebe?

Irgendwie wird der Invest sonst gefühlt immer größer und Falschluft kann daher ja nicht mehr kommen, wenn ich Kurbelwelle etc neu abdichte und mit neuen Lagern besetze oder irre ich mich?

Heute mal weiter auseinander geschraubt … frage mich mittlerweile, wie ich das alles wieder zusammen kriegen soll 🤣

Mag mir einer sagen, wie ich die kurbelwelle aus dem Kurbelwellengehäuse /-deckel rausbekomme, gespalten ist es schon …

Kolben und Zylinder hat es ziemlich zugesetzt, ordentliche riefen 👎🏼 leider … und auch sehr verrußt oben drauf … hier ein paar Fotos

Was sagt ihr zur ZGP?

Lässt das deiner meinung nach auf etwas bestimmtes deuten, dass es am Ausgang zu heiß geworden ist … und nach deiner Ansicht noch zu retten? Honen/Schleifen und Abfahrt?

Bei der ZGP würde ich ja ehrlich gesagt am liebsten gar nichts machen, weil wenn ich die rausnehme, bedeutet das doch direkt Kabel abtrennen und irgendwie neu löten oder was weiß ich … oder meinst du, das ist unumgänglich? Da hab ich ehrlich gesagt noch ein wenig mehr Respekt vor (Elektrik etc 🤣)

Danke für den Tipp, werde ich beherzigen …

Ich habe mal gelesen, dass Egal106s16 solche ZGP-Arbeiten angeboten hat in einem anderen Thread, wenn ich mich recht erinnere … ist dem noch so? 🧐

Oder gibt es sonst wen, der diese Arbeit beherrscht und das -natürlich mit Entlohnung- machen würde hier im Forum?