Ich würde auch die von YSS empfehlen. Kosten 166,--€ als Set beim SC. Sind etwas härter als Original aber auch einstellbar. Und haben einen ABE. Fahre ich auch und bis wirklich zufrieden.
Von den günstigen gut haltbar, aber schon hart. Einstellbar ist nur der sogenannte Sag.
Ist natürlich kein Konus, jedenfalls meine ich die Fläche mit der Nut für den Federkeil. Das fehlt doch bei dem Malossi Kit?
Ja. Ist quasi die Basis und steckt im Korb. Wenn die KuLu auf ist, wird es klar
Mich treibt folgende Frage um. Die Vespen vor PX waren ja nie so arg glänzend lackiert. Glossy Wert sicherlich unter 80.
kann man den Lack so anmischen? Mir schwebt Alfa rosso amaranto vor.
Mich treibt folgende Frage um. Die Vespen vor PX waren ja nie so arg glänzend lackiert. Glossy Wert sicherlich unter 80.
kann man den Lack so anmischen? Mir schwebt Alfa rosso amaranto vor.
Die PX waren früher - neu - auch schön glänzend lackiert, insbesondere die roten. Ich hatte auch eine rote P80X. Die hat so richtig gestrahlt.
Die Lacke waren aber nicht auf Wasserbasis. Das macht schon einen Unterschied in der Wirkung. Wenn Du den „alten“ Look hinbekommen möchtest, brauchst Du meines Erachtens einen Lackierbetrieb, der Erfahrung oder Spezialisierung auf Oldtimer hat. Die schaffen es die Lacke so aussehen zu lassen.
Ich habe die grüne Vjatka von il presidente. Da ist etwas in den Lack gemischt, muss ihn mal anfunken.
Und meine PX200 in Chiaro di luna Mettallizzato 108 habe ich den Kotflügel ausgetauscht und lackiert. Lack und anschließend Seidenmatt Klarlack.
die Zeit.... Früher wurde in der Regel ohne Klarlack lackiert....nicht auf Wasserbasis..anfrage auf O-lack waere bei Farben Max Meyer..auch diese kommen dem Orginal nicht komplett korrekt..aber nah.... eig empfehle ich eher, Klarlack mit Matierer.. Beilakieren wird nicht helfen..nur komplett..man sieht es sowieso..und...den richtigen Lacker finden..und mit ihm sprechen...
Nachdem ich nun drei undichte/unpassende Ölbehälter verbaut habe 
, habe ich den nun weggelassen und werde Gemisch tanken.
Reicht das aus den Tank wegzulassen und die Ölzuleitung am Vergaser zu verschließen oder muss zwingend alles zurück gebaut werden?
Morgen, nachdem ich schon einigen Motoren davon befreit habe.. eig immer im Zuge einer Revision, würde ich unbedingt die Pumpe und Antrieb entfernen, und auch die Vergaserwanne durch die einer ohne Verbauen, und das Wellenloch verschliesen mit dem Passenden Alustopfen. Warum? Weil die Mimik vom Gaszug an der Pumpe echt ärgern kann im Vergleich zu der Alten... und ohne Öl, wird sich die Pumpe eh verabschieden wegen Schmierung die nicht Stattfindet.Raus damit.
