Wie viel cm3 darf ich denn mit meinem B Führerschein fahren?
Über 50km/h komme ich da doch nicht raus oder? Irgendwie nicht so befriedigend
Du darst 50ccm fahren und sowieso nicht schneller als, Bj. abhängig steht aber in der ABE, 40km/h oder 45km/h oder 50km/h fahren.
Und doch, Vespafahren ist auch mit diesen, ich nenn sie jetzt mal so, Geschwindigkeiten Spaß.
Suche nach einer PX200, dürfte das Beste sein denke ich.
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Ich hätte gerne eine Baujahr 88 (=mein Geburtsjahr). Nur leider gibt es da so viele Unterschiedliche Modelle. Könnt ihr speziell welche empfehlen?
Als Anforderung wäre: Mind. 200ccm und 100km/h sollte Sie schon laufen.
Wenns eine 80er Jahre Vespa sein soll mit 200ccm (mindestens macht wenig sinn, drüber gibts ja nix ab Werk) bleibt ja nur die Wahl zwischen PX200 und Cosa.
Zitat von alpha7Des Weiteren bitte keine von diesen unheimlich auftragenden Verstaubten, welche teils noch mit so silbernen Stangen befestigt sind. Das finde ich absolut nicht schön.
Das vestehe ich irgendwie nicht.
er meint da wohl die pornösen Rammschutzbügel !
Aber die haben doch erstmal nix mit der Vespa zu tun.
Als Anforderung wäre: Mind. 200ccm und 100km/h sollte Sie schon laufen. Des Weiteren bitte keine von diesen unheimlich auftragenden Verstaubten, welche teils noch mit so silbernen Stangen befestigt sind. Das finde ich absolut nicht schön.
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Wenns eine 80er Jahre Vespa sein soll mit 200ccm (mindestens macht wenig sinn, drüber gibts ja nix ab Werk) bleibt ja nur die Wahl zwischen PX200 und Cosa.
seh ich aus so!
sonst gibts nix was deinen Ansprüchen entspricht.
Danke für die Antworten!!
er meint da wohl die pornösen Rammschutzbügel !
Ja genau, die meine ich damit! Sorry, da kam mir wohl die Autokorrektur dazwischen 
Dann werde ich mir mal die beiden Modelle (PX 200 und Cosa) anschauen.
Irgendwelche Tips oder andere Vorschläge für das Baujahr 88?
Weiterhin wollte ich noch fragen, ob es irgendwo Reparatur- oder Instandhaltungstipis für Vespas gibt? Für Anfänger geeignet wenn möglich 
Viele Grüße und nochmals besten Dank!
Ja. Die gibt es hier, einfach die Suchfunktion bemühen. Oder dieses Buch hier kaufen Klassische Vespa Motorroller: Alle PK-, PX- und Cosa-Modelle seit 1970 - Technik, Wartung, Reparatur
Es gibt Bj.88 nix anderes!!!
Ausser mit weniger ccm.
Kann man aber leicht bei google rausfinden. Suchwort "Vespa 1988"
Ich persönlich stehe auf den alten Look der PX. Ab '84 gab es die Lusso mit schnittigerer Kaskade - nicht so mein Fall.
Ich fahre eine ungetunte 125er PX von 1983. Da musste das Schaltkreuz getauscht werden, die Schaltkreuze der alten PX-Getriebe gehen gerne mal kaputt. Nach zwei Mal Motor auseinander nehmen habe ich beim dritten Mal ein neues Getriebe verbaut. Beim Zusammenbau habe ich darauf geachtet, dass alles schön dicht ist. Seither fahre ich pro Jahr locker so um die tausend Kilometer und muss außer nachtanken und regelmäßiger Getriebeöl- und Reifendruckkontrolle nichts machen.
Als einziges Ersatzteil musste ich inzwischen das Kupplungsseil erneuern ... aber das wars.
Die neueren PX-Modelle sind z.T. mit Viertakt-Motoren ausgestattet. Die sind im Vergleich zum Zweitakter nicht so agil.
Die neueren PX-Modelle mit Zweitaktmotor sind mit Getrenntschmierung ausgestattet. Ob die zusätzliche Mechanik Auswirkungen auf die Leistung hat kann ich dir nicht sagen. Viele bauen aber zurück und mischen selbst beim Tanken.
Da musste das Schaltkreuz getauscht werden, die Schaltkreuze der alten PX-Getriebe gehen gerne mal kaputt.
Was ist das denn für ein Quatsch .... so´n Schaltkreuz hält Ewigkeiten wenn das Getriebe einigermassen vernünftig ausdistanziert ist.
Die Hauptverschleißgeschichte für Gängespringen ist die Schaltraste !!!
...er hat aber geschrieben, das bei seinem Motor das Schaltkreuz erneuert werden musste und nicht
allgemein 
....bei sämtlichen Motorrevisonskits, die in den diversen Shops angeboten werden, findest im Sortiment allerdings
ein Schaltkreuz und keine Schaltraste und ich denke mal, die haben sich sehr wohl Gedanken über die
Hauptverschleißteile gemacht....
...aus meiner Erfahrung, habe auch ich bis jetzt bei den LF Motoren fast ausschließlich nur die Schaltkreuze gewechselt.
Ein einziges Mal war die Schaltraste bzw. der Bolzen im Arsch
Mag sein, dass das bei hochgezüchteten Motoren ein wesentlicher Faktor ist, aber beim originalen Motor
kann ich es mir nicht so ganz vorstellen. Außer du hast von Haus aus eine Nachbauraste verbaut. Da stimmt
es,die waren mehr als Schrott.
Das die Getriebe ggf. nicht ordentlich aus distanziert werden und somit der Verschleiß in Folge an den Schaltkreuzen
größer ist bzw. die Schaltung nicht ordentlich eingestellt ist, ist ein anderes Kapitel. Aber bei einer Motorrevision das Schaltkreuz nicht zu wechseln, weil es angeblich Ewigkeiten hält, halte ich eher für ein Gerücht. An die Schaltraste komme ich jeder Zeit ran. Ans Schaltkreuz allerdings nicht, schon allein aus dem Grund würde ich es in der Regel immer wechseln.
... aber auch, dass die Schaltkreuze der alten PX Getriebe gerne mal kaputt gehen. Also doch etwas allgemein gehalten. 
Stimmt und im Vergleich mit den Schaltkreuzen der neueren PX-Getriebe auch eine Tatsache. Für die alten Schaltkreuze wird meist eine Laufleistung von bis zu 30.000 km angegeben. Ähnliches findet sich nicht für die neueren.
Bei der PX ist die Schaltraste dafür ein problemloses Teil.
