Dann mal herzlichen Glückwunsch Paddy!
Schaut wirklich gut aus. 1700€ sind natürlich ne Stange Geld, aber dafür ist sie jetzt neuwertig. Ich mach gerade ne 74er Rundlenker und diese mal, tausche ich nur, was wirklich defekt ist, Rest arbeite ich auf. Bin bis jetzt bei 200€, der Zustand war allerdings gut, gelaufen ist sie nicht. Viel Arbeit, aber wenig Invest. Sobald sie fertig ist, stell ich paar Bilder ein.
Klar! Meine Katze ist immer bei mir in der Nähe, wenn ich zuhause bin. Es sei denn, ich mache Krach...
Gruß Paddy.
Ah, sehr schön. Die liebe Mieze. Aber dann scheidet eine Vergesellschaftung wohl aus.
Anbei meine Assistenz, welche mich während meines Urlaubs vertreten hat…
So Kollegen,
gerade noch eine kleine technische Verbesserung installiert und das beknackte Blech zur Scheinwerfereinstellung durch etwas Vernünftiges ersetzt:
Jetzt ist das ein metrisches Gewinde und drückt mit einer Karosseriescheibe plus Kunststoffscheibe als Unterlage gegen den Lenkkopf. Ein Nutenstein aus Alu praktisch.
Gerade mal eine Runde bei Tag gedreht, dann hat sie etwas gehustet. Der Gaser war etwas locker geworden.
Ansonsten läuft sie absolut schön. Der Motor ist genial und unauffällig. Sowohl optisch, als auch akustisch.
Macht ziemlich genau 75 bei so wahrscheinlich knapp über 6000 1/min. Sehr angenehm.
5 prozentige Steige mit Strich 60 im Vierten.
Wenn man mit 50-55 vor sich hintuckert, ist das völlig entspannt, was Drehzahl und Ton angeht. Und schiebt raus, wenn man dann Gas gibt.
Sehr schön, genau wie geplant. Genau so wollte ich das.
Heute mittag fahren meine Tochter und ich gemütlich etwas herum (langsam natürlich) und sammeln Eindrücke.
Soweit mal der Zwischenstand. Morgen ganz gemütlich mal nach dem Bremslicht schauen und überlegen, was ich noch an Kleinzeugs wie Schnarre, zugehöriger Lichtschalter und sonst noch brauche.
Und dann habe ich auch Zeit morgen nachmittag, endlich mal den ganzen Haufen Kartons zum Wertstoffhof mit der Ape fahren, der sich angesammelt hat über die letzten 25 Tage.
Heute abend ist nochmal Stammtisch und ich muß leider die Ape nehmen, weil ich meinen Damen eine Pizza mitbringen werde. Das ist etwas blöd auf der Special mit der Schalterei... 
Da gewinnt eindeutig meine schwarze Automatik im direkten Vergleich.
Gruß Paddy.
Paddy! Ich hätte auch gerne so einen Nutenstein aus Alu!?
Das Rotzdingens zum Einstellen, war auch für mich von Anfang an ein Dorn im Auge …
LG,
Kaw.
Wartet noch 10-20 Jahre, dann werden "Survivor"-Sferas oder Zip auch im Preis steigen bzw teuer sein, ganz sicher...Erst recht die frühen Blech-Vespas der Moderne wie ET2 oder LX. Lacht mich jetzt ruhig aus, aber das wird so kommen...Ein paar Spinner wie wir werden die dann auch hegen und pflegen irgendwann mal...Im O-Lack mit Kampfspuren...
Davon bin ich auch fest überzeugt. Deshalb hab ich mir vor nem viertel Jahr auch eine ET2 günstig geholt und halte weiterhin Ausschau.
Als ich vor knapp 2 Jahren die PK Automatik gekauft hab hatte der Verkäufer da auch ne ET2 da stehen. Damals sagte ich ihm ich weiß nicht wie man sich so was hässliches dahinstellen kann. Er meinte für ihn hätten alle Blechvespas ihre Daseinsberechtigung und in 10 Jahren wären die das 5fache wert.
Keine 2 Jahre später hab ich jetzt selber eine und weiß ehrlich gesagt gar nicht mehr was ich daran hässlich fand. Die gefällt mit Tag für Tag besser und als ich sie vor 2 Wochen Sonntags „mal eben“ zerlegt habe, hab ich gemerkt, dass sie den alten Vespas in Punkto Reparaturfreundlichkeit und Zugänglichkeit doch einiges voraus hat.
Bin ja momentan in Italien. Und auch hier sind mittlerweile die Schaltroller größtenteils keine Alltagshuren mehr sondern gehegte und gepflegte Schmuckstücke. Anders die APE. Die müssen sich ihr Brot noch täglich sauer verdienen. Unglaublich, wie viele von den Dingern hier noch vergammelt und runter geritten ihren Dienst tun. Mal schauen, vielleicht bring ich mal irgendwann eine mit 
Ich kann jedem eingefleischtem Vespa-Fan nur empfehlen, sich eine Ape 50
Das ist auch noch mein Traum. Wenn ich mal mehr Platz habe, fahre ich mit einer APE zum Einkaufen. Aber aktuell brauche ich darüber leider nicht nachdenken…sowas passt nicht mehr in die Garage.
Passend zum Thema: Vorhin auf dem Parkplatz vom Supermarkt 
Ich kann Euch Apefahren ebenfalls nur empfehlen. Das ist motorisierte Mobilität in reinster Form und im Gegensatz zur Vespa mit Wetterschutz. Macht einfach nur glücklich, übrigens auch die Menschen, die mich damit rumknattern sehen.
Deutschland war schon immer der Gnadenhof für heruntergerittene Ape aus dem Mutterland...
So Männer,
erstes Insekt am Beinschild zerschellt, nachdem ich heute noch vor dem Regen etwas gefahren bin:
Das mit dem Bremslicht ist gelöst, es war eine 21W Birne drin, das hat die Spannung in der Spule zusammenbrechen lassen. Mein großer Einachsschlepper hatte so eine 6V/15W als Blinker, der bei dem Ungetüm ohnehin nicht geht, noch drin. Damit tut das Bremslicht jetzt, wenn auch etwas schwach.
Ich werde auf jeden Fall bei der nächsten Bestellung einen größeren Satz Birnen in den Einkaufswagen legen. Zu meinen Mofazeiten gab es 6V-Birnen noch an jeder Tanke, heute mußt du sowas suchen. Dann halt online einen Vorrat bestellen. Zumindest eine Bremslichtbirne im Gepäck schadet ja nicht, bei dieser komischen Sicherheitsschaltung.
Übrigens stand auf dem Beipackzettel der Luxus-ZGP aus Österreich fett drauf, daß man schwarz und blau verbinden muß, um einen Zündfunken zu erhalten, aber der Paddy hat den Zettel natürlich völlig ignoriert, der Depp...
Aber eins würde mich ja noch interessieren. Ich habe ja jetzt verstanden, daß man nur einen Zündfunken hat, wenn die schwarz/blaue Spule durchgeschaltet ist, entweder durch den Öffner am Bremspedal oder durch die Glühwendel der Bremslichtbirne wahlweise.
Nur hat jemand eigentlich eine Ahnung, was da in der ZGP passiert? Wie ist denn die Bremslichtspule elektrisch an der Zündfunkengenerierung beteiligt?
Ich muß mir die alte ZGP, die bereits sorgsam verpackt ist, nochmal genau anschauen.
Aber prinzipiell eine intelligente Sicherheitsschaltung. Völlig simpel, aber wirkungsvoll.
So, jetzt mit der Ape zum Wertstoffhof und die ganzen Kartons entsorgen und dann get es Richtung Abendessen mal so gemütlich.
Danach mal schauen. Auf dem Programm gäbe es noch:
-Lenkkopflager etwas nachstellen
-die VA-Schrauben der Trittleisten kürzen
-den neuen Gepäckhaken an die neue Sitzbank machen
-Bestelliste aufstellen für die Integration einer Schnarre und sonst noch ein paar Kleinteilen, die noch fehlen. 4er Kerbnagel für Lenkschloß zum Beispiel.
Den restlichen Käse wie Motorständer und so aufräumen ins Lager kann ich morgen machen, je nach dem.
Vorher habe ich ja nochmal ein paar Kilometer abgespult, der Vergaser blieb fest. Soweit funktioniert der Motor einwandlos, springt beim ersten Kick an und schiebt wunderbar forsch an.
50-55 Klamotten macht sie so mit knapp über Standgas, sehr angenehm. Irgendwie fährt die sich ein bißchen wie meine 250er DKW. Die hat auch so einen Drehmomentmotor mit einem Drehmomentverlauf eines modernen Diesels und ist lange übersetzt. Voll witzig.
Ich berichte. Und ein paar schöne Bilder in der freien Wildbahn bei Sonnenschein stehen ja auch noch aus. Vielleicht wird das morgen etwas. Es soll ja am Sonntag trocken bleiben bei mir auf der schwäbischen Alb.
Gruß Paddy.
P.S.: Lustig, die Leute drehen sich ständig nach der leuchtenden Orangenen Special um und kucken mir nach. Gibt es hier nicht so oft... 
Allzeit gute Fahrt und willkommen im Olack(affen)-Club 
War auch hier eine Freude mitzulesen. Was kommt als nächstes?
Ich denke wenn ich mir den Schaltplan angucke (weiss jetzt nicht ob er zu deinem Modell passt, aber Prinzip wird das gleiche sein) ohne die Bremslichtbirne ist die Zünderregerspule einfach nicht geerdet.
War auch hier eine Freude mitzulesen. Was kommt als nächstes?
Vorschlag: APE mit Automatik 
Vielen Dank, Florian! Ich fühle mich auch schon ganz wohl damit....:-)
Wobei ich jetzt natürlich sagen muß, daß es bei dem sehr guten Zustand der Kleinen auch in Ordnung war.
So wie manche Kollegen einen Elan entwickeln können, den teilweise stark ramponierten Originallack in archeologischer Kleinarbeit unter anderen Lack und Gipsschichten hervorzuholen und dann nur noch 3/4 davon übrig ist, wäre jetzt nicht soooo mein Ding.
Spannend fande ich die Reparatur mit dem MIG-Hartlöten und der Herausforderung dabei, so wenig wie möglich bis keinen Lack zu beschädigen. Das war anstrengend, das Ergebnis hat aber dafür belohnt.
Den Lenkanschlag aufschweißen war ja da eher normales Geschäft mit gewohnten Mitteln.
Ein bißchen schwierig ist es finde ich, für sich und die Kiste den Weg zu finden, was neu kommt und was aufbereitet wird.
Da kann man sicher keine allgemeine Regel ableiten. Erstens spielt der Zustand des Teiles eine Rolle und zweitens der Anspruch an Wiederverwendung von einem selber.
Die Felgen hätte man auch neu machen können und wiederum die ZGP oder die Sitzbank hätte man aufbereiten können.
Ich glaube, das muß jeder selber entscheiden. Mir gefällt es so ganz gut, weil es wirklich sehr nahe an dem ist, was mal 76 aus Pontedera hier in Deutschland an kam unter der Rahmennummer.
Die größte Abweichung wird mein neuer Lichtschalter mit Hupenknopf und nur einem Schalter für das Licht werden, den gabe es so nie meines Wissens nach.
Aber eine Klingel ist wirklich nicht zeitgemäß, dann schon eine krächzende Schnarre. Und die ist ja sogar mit einem Dummy angedeutet. Den Dummy habe ich übrigens aus der alten Kaskade im ersten Schritt mit rübergeholt an die neue.
Alles was abgebaut und nicht verwendet wird, ist in Tüten in einem Karton. Selbst rostige Schrauben.
Der geht ins Lager zur Sitzbank und dem alten Puff.
Zum Thema Puff, der Malossi hat dem neuen, klar lackierten Sito nach 37 Kilometern schon eine schöne Farbe eingeheizt. Mir gefällt das so, wenn jetzt noch etwas Rost dazu kommt, umso schöner:
Jetzt hoffe ich noch auf ein paar schöne Tage mit Sonnenschein, bevor die Kleine mit der Schwarzen zusammen in den wohlig beheizten Stall kommt über den Winter.
Ja, und was kommt als nächstes. In der ersten Augustwoche habe ich ja erst erfahren, daß es diese Kleine überhaupt gibt. Besichtigt habe ich sie am 10. August und geholt am 15. August.
Da davor hätte ich ja nie gedacht, daß ich zum O-Lackaffe werde.
Damals bin ich davon ausgegangen, daß ich im Spätherbst das Projekt "225" starte.
In dem Karton schlummert immer noch die PX-KW von Volker und der ausgenudelte TM-Zylinder von einem Ape-Kollegen.
Der Aufbau eines Ape 50 Motors mit einer PX-KW und einem 225er DR für eine Ape TM steht ja noch aus und das will ich weiterhin machen. Ich brauche ja etwas Beschäftigung über den Winter, nicht daß die Maho einrostet...
Die größte Herausforderung wird dabei, die KW so zu integrieren, daß die Zwischenwelle noch fügbar ist bei dem vergrößerten Kurbelgehäuse. Lassen wir uns überraschen. Das wird interessant.
Die Special war ja was so etwas angeht, keine Herausforderung, sondern nur Fleiß.
Mal kucken, ein lieber Kollege wollte mir einen Apemotor zur Verfügung stellen, wenn die Schwarze fertig ist. Jetzt kommt es darauf an, ob er die Schwarze ebenso wie ich als fertig sieht, obwohl ihr noch 200-300 Kilometer betreutes Fahren als Prototyp bevorsteht nächstes Frühjahr...:-)
Danke Bernd, aber ich schau mir die ZGP nochmal an, ganz so schlüssig ist das noch nicht für mich. Irgendetwas von der Zündung muß mit der Spule gekoppelt sein. Nur ein Masseschluß ist es nicht, weil es reicht, blau und schwarz miteinander zu verbinden.
Gruß Paddy.
Dann werde ich auch da mitlesen, sofern Du darüber schreibst, Paddy. Eine TM wäre durchaus bei mir im Fuhrpark willkommen.
Dass ich bisher nicht zugeschlagen habe, liegt an zwei Dingen:
1. ich hätte gerne vor 1988 und
2. die Preise für Schrotthaufen treiben mir die Tränen ins Gesicht.
