Mit Benzin im Tank?
Morgen kannst du mal testweise die Nebendüse rausschrauben und reinigen.
Den Kanal davon auch mit Bremsenreiniger durchjauchen.
Dann Nebendüse reinschrauben. Die Gemischschraube 4.5 Umdrehungen rausdrehen (vorher ganz reindrehen dann 4.5 raus).
Standgas 2 Umdrehungen rausdrehen von aktueller Position.
Dann Benzinhahn auf. Choke ziehen.
Startversuch.
Wenn er kommt und nur mit Gashahn anbleibt dann Stückweise die Standgasschraube reindrehen um das Standgas zu erhöhen.
orange: Gemischschraube
Grün: Nebendüse
Rot: Standgasschraube
Batterie egal bis auf Letzteres.
Zündkerze egal aber eine 7ner. Die IR hält halt ewig und hat keine so heiße Elektrode
Geb mal Bescheid, ob dein Modell eine Zündkerze mit Kurz- oder Langgewinde hat.
Ist allerdings ein etwas älteres Modell als deins. Die Bedienungsanleitung gibt wohl eine Kurzgewindekerze vor, aktuell fahre ich aber eine Zündkerze mit Langgewinde.
Schau mal auf Seite 5.
Langgewinde bei original Kopf
NGK "normal" ca. 3€
oder
NGK "iridium" ca. 20€
Nimm erstmal normal und Schau, dass die Kiste ans Laufen kommt.
High-Tech-Komponenten kannst Du bei der nächsten Wartung dann immer noch verbauen.
Ich habe halt mal beim Thema Werkzeug gelernt: "Lieber gleich 2-5€ mehr ausgeben, als..."
Beim Werkzeug gebe ich Dir recht.
Aber bei ner Zündkerze oder vlt auch Auspuff: nee, da reichen (und halten) für den Anfang auch Standardteile, allerdings keine Billig-China-Kracher.
Bei Simmerringen oder Lagern würde ich aber auch eher auf hochwertige Teile gehen. Was im Motor ist bekommst Du nur durch nochmaliges Spalten ersetzt
Ganz normal, wenn die eine Weile gestanden hat.
Da muss erst mal altes Öl verbrannt werden, das sich im Kurbelgehäuse befindet (Sprit ist verdunstet.. altes Öl bleibt zurück).
Ich fahr Neulinge immer erst mal ein paar Kilometer, schau wie sie läuft und ob es besser wird... und dann mach ich mir Gedanken, was sie für Zuwendungen im Bereich Motor braucht, weil eben dann unverfälscht.
Den größten Schritt hast Du aber schon gemacht. Sie läuft grundsätzlich!
das ist doch sehr positiv und gibt erst mal ein gutes Gefühl um jetzt weiter zu machen 
Nur mal so, das Ding heißt Choke... 
Die Verkleidung am Lenker ist mit sechs Schrauben an der Unterseite befestigt. Die liegen alle in tiefen Löchern.
Dann die Tachowelle unten an der Achse lösen und die Welle nach oben schieben, gleichzeitig am Tachogehäuse etwas ziehen.
Der schlechte Motorlauf dürfte an defekten Dichtungen und Simmerringen liegen, die einfach nach der langen Zeit nicht mehr dichten.
Die Muttern, die du meinst, heißen Kastenmuttern, und die gibt's noch zu kaufen.
Bei der XL2 musst du zusätzlich das Tachokabel unten lösen und nach oben schieben das der Tacho mit Gehäuse hochkommt.
Das Standgas etwas runter regeln...
Drehe mal an der Tachowelle und gucke, ob sich dann was zeigt im Tacho.
Reifen tauschen, Bremsen prüfen, Kennzeichen besorgen und fahren, solange es gut geht.
Ich glaube nämlich, dass es nicht mehr lange dauert, bis ihr an den Motor ran müsst.
Wenn der Motor warm ist, mag er keinen Choke mehr.
Die Tachowelle dreht sich nicht, wenn ich am Vorderrad drehe... vermutlich gebrochen.
Fehlereingrenzung:
Unten von Hand drehen und schauen ob sich der Tacho bewegt.
Oder oben vom Tacho trennen und drehen und schauen ob sich das andere Ende mitdreht.
Dann weißt du erstmal ob die Welle i.O. ist.
Welle unten tief reindrücken und am Rad drehen. Wenn die Welle dann immer noch nicht dreht dann ist die Schnecke kaputt oder nicht vorhanden.
Als Schwarzseher hätte ich nicht erwartet. dass der Motor so gut läuft 
