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kFkA: Kurze Fragen, Kurze Antworten!

    So, die neue Blitze ist da und sie blitzt.
    Hab das Ding mit den Batterien, was auch SC verkauft, bei eBay etwas günstiger geschossen. Hilft zumindest jetzt mal kurzfristig, bin gespannt wie lange es hält. Die andere Billig Pistole von Amazon hat genau 4 Motoren gehalten ;(

    Hallo Kollegen,

    bisher habe ich immer Primärübersetzungen von der Stange gekauft. War bisher einfach, die beiden Special haben je eine 3.00 gekriegt und die Ape hat eine 3.72.

    Mit meinem neuen Motor möchte ich etwas länger übersetzt sein. Gleichzeitig kommt ein PK-Getriebe dazu, da das Getriebe der Ape zwar 2 und 3 gleich mit der PK hat, der 1. aber kürzer und der 4. länger ist.

    Mit dem Getriebrechner für die Ape habe ich nun viel durchgespielt und mir eine Übersichtstabelle gemacht, auch mit den Zwischenübersetzungen mit DRT-Ritzeln.

    Es wird wohl eine 2.56er werden, bei der ich mir den Rücken mit DRT-Ritzeln freihalten kann.

    Aber nun meine Frage als Anfänger bei diesem Thema:

    Kann ich jetzt einfach eine 2.56er mit 27/69 von der Stange von wegen mir CIF, RMS oder was weiß ich was zum Beispiel mit einem zu einer 27/69 zugeordneten 28er DRT-Ritzel kombinieren?

    Oder muß die Primär schon von Anfang an ebenfalls von DRT sein?

    Ich habe mich damit noch nie befaßt und bin da völlig blank. Da aber mein Motor so ein bißchen eine Wundertüte bleibt und ich gleichzeitig auch noch die Übersetzung des 4. Gangs ändere, komme ich glaube ich um das Thema nicht drum herum trotz Getrieberechner.

    (Zur Ergänzung, falls euch das recht lang übersetzt scheint, die Ape hat noch eine zusätzliche Übersetzung im Differential mit 1,68)

    Vielen Dank schonmal,

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Moin Paddy,

    ich hatte nach dem 125er Umbau meiner PK auch auf 2.56er Primär getauscht. Das Getriebe selbst war noch original, weil gleich wie bei der 125er.

    Das lief echt super, wenn die Ape noch die zusätzliche Übersetzung am Diff. hat, passt es doch super. Welchen Zylinder möchtest du denn fahren?

    Hallo Ork77 ,

    eventuell habe ich meine Intention nicht ganz klar formuliert.

    Ich will mit dem neuen Motor auf niedrigerem Drehzahlniveau fahren. Wenn ich von 3.72 und Ape-Getriebe auf 2.56 mit PK-Getriebe umstelle, sinkt mein Drehzahlniveau im 4. Gang um nur ca. 14%.

    Schonmal nicht schlecht, aber eventuell möchte ich das Drehzahlniveau noch etwas mehr senken, je nachdem, wie die Charakteristik des neuen Motors das erlaubt.

    Aktuell DR 130, neu wird Polini Evo 135 GG mit 53/105. Der neue Motor wird kräftiger sein und den oben beschriebenen Übersetzungswechsel verkraften.

    Wenn er kräftig genug ist, möchte ich ggf. weiter verlängern und deshalb lande ich dann zwangsläufig bei DRT-Ritzeln bzw. konkret bei dem DRT-Ritzel mit 28 Zähnen.

    Sollte er es nicht packen, muß ich ggf. etwas verkürzen mit z.B. DRT-26.

    Ape ist etwas anders zu bewerten, sie kämpft ja schließlich mit rund einer Vierteltonne Leergewicht. Da ist unter Umständen für das adequate Bezwingen meiner Hausteige im 4. Gang ein feineres Abstimmen notwendig.

    Deshalb nochmal die Frage, mit welchen Primärübersetzungen kann ich die DRT-Ritzel kombinieren?

    Muß es eine DRT-Primär sein oder gehen die DRT-Ritzel auch mit Primär anderer Hersteller?

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Weiß jemand über die erste Serie vom "Sip Performance Stoßdämpfer", für PX/PK, ob diese "Alle" bei der Rückrufaktion wegen Produktfehler (8.9.2014) ausgetauscht werden soll/mussten, für einen/den 2.0 oder war es nur eine bestimmte Jahres-Serie und es gibt noch welche im Umlauf ?

    VG...

    So, im Büro mal das Buch vorerst zugeschlagen. Projektarbeit abgegeben.

    Mal kFkA:

    Hat jemand Erfahrung im Versand eines PX-Rahmens? Soll aus Richtung Limburg (65582) Richtung Flensburg transportiert werden.

    Rahmen ist gereinigt und komplett entlackt. Je nach "Mitfahrgelegenheit/Transporteur" dann verpackt in Folie und/oder Karton.

    Grüße


    PS: Länge 137cm-Höhe 66cm-Breite 47cm ohne Verpackung

    Ich habe mit we we we Sperrgut minus Transport Punkt com gute Erfahrungen gemacht.

    Moin liebe Community, da ich mich mit Vespa noch nicht so gut auskenne, und ich eben ein Angebot auf Kleinanzeigen gefunden habe.

    Wollte ich mal fragen was denkt ihr was für ein Modell ist das?

    Ist das eine Pk50 xl2?

    Hupe ist unter der Kaskade, sie hat zudem Gummistreben auf den trittbrettern und ein Seitendeckel Schloss.

    Die Verkäuferin weiß leider gar nix.

    Würde mich über eure Hilfe freuen!! :-4

    Und würde sie mir im Idealfall auch Kaufen, bin gespannt!!

    Das ist eine PK ( 50 ) S.

    Ob da wirklich nur 50 ccm drin stecken kann man so nicht sehen.

    Auch nicht, ob es möglicherweise eine Automatik ist.

    Ich vermute stark, dass es ein Schalter ist, weil sie vorne eine Scheibenbremse zu haben scheint. So einen Umbau fängt man für eine Automatik nicht an.

    Die Kaltverformung des vorderen Kotflügels müsstest Du auf ihre Auswirkungen auf die Geometrie der Vespa hin untersuchen. Da kann ohne weiteres soviel Ärger drin stecken, dass ein Wiederaufbau uninteressant wird, selbst wenn sie geschenkt wäre.